1月12日，華爾街見聞從智己獲悉，“截至1月5日，中大型豪華SUV智己LS7訂單量已突破7000臺”。

(資料圖)

這是智己汽車推出的中大型豪華智能純電SUV，脫胎于iO原點架構(gòu)平臺，具有極為寬廣的視野、全場景大五座空間和優(yōu)異的駕控安全性。這三者囊括了智己汽車對用戶需求洞察的把握，以及掌舵者劉濤（智己汽車聯(lián)席CEO）對新能源汽車技術(shù)的理解。在此過程中，iO原點架構(gòu)具有核心作用。

與大多數(shù)新勢力品牌“智能化”“用戶服務(wù)”“家庭”的定位不同，智己汽車通過首款量產(chǎn)純電豪華轎車L7以及中大型豪華SUV 智己LS7，體現(xiàn)了智己汽車立足于駕控基因的極致安全性。這是因為純電動車的動力極為強悍，安全性成為首要問題。

新能源汽車品牌如此重視駕控安全性，這一點，智己與眾不同。這究竟是出于什么樣的考慮？鑒于智己汽車源出上汽集團，定位豪華品牌，問題就變成上汽制定“新能源豪華”汽車品牌市場策略和背后的技術(shù)、應(yīng)用和體驗思考。

LS7：首款純電SUV重任在肩

2022年12月20日，智己汽車旗下首款中大型豪華智能純電SUV“智己LS7”發(fā)布，這也是智己汽車第二款量產(chǎn)車型。

IM（Intelligence in Motion）智己，中文品牌名“智己”，取自《周易·系辭上》之“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創(chuàng)造、實現(xiàn)時代所驅(qū)、用戶所需的智慧出行。

智己于2020年12月25日成立，是一家用戶型汽車科創(chuàng)公司，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手共創(chuàng)。

智己汽車注冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)；其余10%的股權(quán)，被劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP(原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃)。

與智己汽車首款上市車型L7（純電豪華轎車，價格區(qū)間33.88萬-57.88萬元）更多承擔了卡位高端品牌的使命不同，智己汽車賦予了這款剛剛開啟預(yù)售的中大型豪華SUV智己LS7提升銷量的急先鋒角色。

智己L7從2022年6月18日開始交付，至同年12月底，總銷量為5000臺。若以其卡位使命和豪車定位看，這個銷量并不能說不好。

首先，高級別智能電動轎車本身就市場容量而言，比SUV明顯要小，這與以跑量為主的中低端產(chǎn)品也有所不同；其次，雖然也有評論稱，智己L7與對標的蔚來ET7（價格區(qū)間44.67萬-52.34萬元），銷量遠遜，但蔚來的品牌積累厚度和知名度非現(xiàn)階段的智己汽車可比；第三，智己汽車對L7更多的期待是卡位高端品牌，銷量則退居其次。

但銷量對任何公司而言，均為核心焦點問題。智己汽車CEO劉濤說，“無論從營收角度，還是市場影響力角度，我們都要做出穩(wěn)定的銷量增長計劃?！?/p>

由此，智己汽車對LS7的期待，與L7有很大不同，除了繼續(xù)夯實智己品牌的高端定位之外，承擔起沖擊銷量的重任。

“在C級細分市場，SUV的量遠大于轎車，競品也更多一些。”劉濤對包括華爾街見聞在內(nèi)的媒體說，“LS7出來對銷量肯定是要有一定回答的，對（LS7）銷量方面的預(yù)期，肯定會明顯高于L7。”

智己LS7是一輛什么樣的車？

這是一款長度超5000mm，軸距超3000mm的中大型豪華SUV（EV），預(yù)售價格區(qū)間30萬-50萬元，對標特斯拉Model X、寶馬X5、蔚來ES8和理想L7/8/9等。若智己LS7與這些車型同質(zhì)，則無法回答市場為何還需要這樣一輛車的拷問。

劉濤承認，“從競爭強度看，如今SUV銷量比轎車要大，差異化優(yōu)勢顯得非常重要”。

智己LS7的差異化體現(xiàn)在哪里？劉濤說，“SUV這個詞本身在美國幾十年前發(fā)明時，就代表了詹姆斯對汽車原本的價值的探索，與掌控世界的追求，開拓新世界的勇氣”?；趯UV本源的認知，更重要的是大量的真實用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智己LS7將差異化優(yōu)勢歸結(jié)為“通透的視野、闊綽的空間和高品質(zhì)的駕控安全體驗”。

就視野而言，前擋穹頂玻璃一直延伸至前排頭頂上方，面積達2平方米（1613*1620mm），半幅方向盤和可升降巨幅智慧屏實現(xiàn)視野零遮擋，為智己LS7帶來106度開闊視野，具有4倍于普通車型的開闊感。

在特拉斯Model X出現(xiàn)前，很少有車企會采用這樣的設(shè)計。如此寬廣的視野，不僅能讓用戶在戶外旅行或者都市穿行時，享受到一覽無余的美景，更重要的是，會減少駕駛員盲區(qū)，而在駕駛過程中能看到的信息越多，行車也會越安全。

智己LS7的空間也非常闊綽，3060mm超長軸距與大五座布局，讓LS7的車內(nèi)空間布局極具創(chuàng)造性，將中大型豪華SUV的空間優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

智己LS7創(chuàng)新采用5個不同形態(tài)的座椅設(shè)計，通過全球首款量產(chǎn)的真正符合NASA標準的零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅和超長電動滑軌（1955mm），顛覆了傳統(tǒng)座椅形態(tài)，故得以重構(gòu)座艙空間，能夠?qū)④噧?nèi)五個人的駕乘體驗都照顧到極致。

差異化：側(cè)重駕控安全性

駕控安全體驗，實際最能體現(xiàn)智己汽車背后股東的技術(shù)能力，以及劉濤對新能源汽車技術(shù)和用戶需求之間平衡點的理解。

智己LS7沿襲了L7的駕控基因，同樣經(jīng)過WAE威廉姆斯的大師級底盤調(diào)校，底盤配置赫赫有名：比如德國大陸集團的空氣彈簧、倍適登Damp?Tronic的電控減震器、布雷博的制動系統(tǒng)等等。劉濤說，“對于產(chǎn)業(yè)制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈、底盤、動力和操控方面的理解，（智己的）稟賦要遠遠好于早期的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。這方面是我們的優(yōu)勢?！?/p>

“駕控”是智己汽車的長板，但智己汽車顯然并非簡單以一塊長板打天下。

“我認為，智能電動車不能完全模仿智能電子消費品的長板理論，尤其是高端智能電動車，每塊板都不能短，但又必須有一、兩塊比友商更長的長板。這方面，智己汽車除了‘極致駕控’，還有IMOS和CSOP。這些都有極致體驗，都非常能‘打’?！眲@樣表示，“這三者，是智己汽車在智能電動車時代環(huán)境下，更宏觀、更完整、更深入的思考，構(gòu)成了智己汽車的大OS系統(tǒng)?！?/p>

這套OS系統(tǒng)分三層：最上層的IM OS軟件應(yīng)用層、中間iO OS機械素質(zhì)層和底層CSOP原石谷OS。

IM OS軟件應(yīng)用層，即智能座艙操作系統(tǒng)，由智己、阿里和斑馬合作。在這一層，智己汽車通過從底層打通物理屏界限，在驅(qū)動層無介質(zhì)打通多塊屏，能“把一塊屏變成多塊屏，把多塊屏變成一塊屏”。

“多塊車機屏最重要的是打破物理邊界?！眲f，“IM OS如水一樣流暢，這樣才能創(chuàng)造出非常流暢的操控體驗?！?/p>

同時，長橫屏界限的打通，能真正把駕駛和屏幕的交互結(jié)合到極致?！白詣玉{駛今天更多都follow在一種模式，而我們的產(chǎn)品可以告訴用戶，空中鳥瞰式的領(lǐng)航可能就是解決用戶長時間焦慮真正的解決方案?！眲硎荆?IMOS的空中領(lǐng)航就是要解決用戶在駕駛中的真實痛點，這也是IM OS 2.0的迭代進化方向之一。

中間層的iO OS是這套大OS系統(tǒng)的核心，即iO原點高端純電架構(gòu)。劉濤稱之為“機械素質(zhì)層或原生架構(gòu)層”。上汽集團在這一層花費了較長時間和精力，甚至延遲了智己汽車的成立和產(chǎn)品的上市。

比如，智己汽車對底盤架構(gòu)的要求，是必須follow智能電動車未來的電動化帶寬需求、動力需求和架構(gòu)需求等多種需求，主要目的還是為了更高標準的駕控安全。

“就像L7承受底盤最大壓力的雙叉臂的下擺臂，我們從架構(gòu)開發(fā)、零部件開發(fā)、耐久開發(fā)、整車開發(fā)和適應(yīng)性開發(fā)等多個環(huán)節(jié)，前后要經(jīng)歷500多萬公里的試驗?！边@比行業(yè)平均時間多了數(shù)十倍，劉濤承認，“我們是慢了，但這是為了用戶生命安全才慢了一點，因為我不僅要做到達標，更要做到極致?！?/p>

好車的一體兩面，分別是機械結(jié)構(gòu)（硬件）和軟件系統(tǒng)。

對于硬件素質(zhì)的追求，在劉濤看來，相當于“極致的架構(gòu)等于提升安全邊際”；對架構(gòu)做長時間、全方位和復(fù)雜場景的各種測試，目的是“為了把這輛車的架構(gòu)極限探測出來，然后讓這個極限成為我們安全系數(shù)的底板”。

從軟件角度看，劉濤有一句極為經(jīng)典的表述：“體驗可以O(shè)TA，但生命不能OTA”。劉濤認為，“90%的軟件成熟度是不及格，我們的要求是達到99.9999%，覆蓋無死角，才能上市。這樣才能保證用戶的極致安全。”

所謂駕控安全，并不是只有安全，沒有駕控?！榜{控安全”的邏輯關(guān)系，可以概括為：駕控是基因，安全是要求。這是從用戶利益最大化角度出發(fā)，制定的指導(dǎo)思想。

在iO原點高端純電架構(gòu)層，技術(shù)設(shè)計向著“駕控體驗”和“用戶聚焦”集聚。據(jù)劉濤透露，上汽集團從2019年開始做可行性研究時，發(fā)現(xiàn)了這兩個方向的共性領(lǐng)域缺乏車商關(guān)注。因此，上汽集團選擇在這個領(lǐng)域，作為智己汽車的差異化技術(shù)突破口。

這就是智己汽車“駕控安全”體驗層面結(jié)構(gòu)中，“駕控天花板”的由來。

劉濤說，“我們要尊重駕控體驗。同時，跟傳統(tǒng)的OEM相比，我們也更加注重用戶聚焦。這個地方本來是市場空白，而我們有競爭優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢，很容易成為差異化競爭和品牌塑造的長板?！?/p>

首創(chuàng)用戶行為數(shù)據(jù)價值化?

與強調(diào)機械素質(zhì)和駕控安全相比，智己汽車與業(yè)界新勢力品牌最大的顯性品牌差異，來自大OS系統(tǒng)最底層的CSOP原石谷OS。這是智己汽車“業(yè)務(wù)長青”真正的靈魂。

劉濤將CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃的地位抬得很高。畢竟作為用戶型共創(chuàng)公司，CSOP擁有智己汽車4.9%的股權(quán)份額。

“我們面臨很多市場壓力，很多競爭。我們要做一個很酷的品牌，要把之后高品質(zhì)的4款車都帶給用戶?！眲f，“但除了產(chǎn)品之外，在波濤洶涌的智能時代，我們還能留下什么東西？要做一些什么思考？就是我們的CSOP?！?/p>

什么是原石谷？

在智己汽車的軟硬件技術(shù)、用戶需求、產(chǎn)品策略、供應(yīng)鏈優(yōu)勢和對技術(shù)與需求之間平衡點的把握體系中，C端用戶的駕車行為具有不可或缺的核心價值。將用戶的數(shù)據(jù)貢獻對價，這體現(xiàn)了智己品牌的獨特價值。縱觀業(yè)界，沒有像智己一樣將用戶的駕車行為提到如此高度的整車品牌。

這種價值，以用戶駕駛智己車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)貢獻呈現(xiàn)，在智己汽車的市場策略中被承認，并通過區(qū)塊鏈技術(shù)得以實現(xiàn)商業(yè)價值流轉(zhuǎn)。

劉濤說，“（用戶駕控車輛產(chǎn)生的）數(shù)據(jù)是產(chǎn)品進步的真正驅(qū)動力。我們就是要做數(shù)據(jù)白剽的終結(jié)者，并且我們已經(jīng)做到了?！?/p>

縱觀科技業(yè)界，無論是BAT還是特斯拉，領(lǐng)先的企業(yè)都在依靠用戶行為數(shù)據(jù)，迭代生態(tài)和產(chǎn)品。這種做法獲得了巨大的商業(yè)成功。

但在這個過程中，作為行為產(chǎn)生數(shù)據(jù)的“生產(chǎn)者”，用戶沒有獲得特別尊重。這些具有高度商業(yè)價值的數(shù)據(jù)，沒有被賦予數(shù)據(jù)生產(chǎn)主體——用戶——以回饋?！拔覀?，通過CSOP給用戶數(shù)據(jù)尊重和回饋，既有面子，又有里子。”劉濤這樣形容CSOP帶給用戶的獲得感。

智己的殺招，就是通過原石谷——一個互動空間——讓擁有智己背書的3億枚原石，跟用戶通過駕控汽車同步貢獻的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)商業(yè)價值的兌換，從而重構(gòu)品牌、產(chǎn)品和用戶之間的深層綁定、共享利益的全新關(guān)系。

劉濤認為，未來是價值互聯(lián)網(wǎng)的時代?！拔磥砘ヂ?lián)網(wǎng)將實現(xiàn)價值的公平確權(quán)分配，這是一種新的生產(chǎn)關(guān)系?！?/p>

智己的原石共定量3億枚，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)賦能。開采方式有兩種：里程式開采占比70%，養(yǎng)成式開采占比30%。

目前，智己汽車CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃獲得了上海數(shù)據(jù)交易所“年度數(shù)據(jù)資產(chǎn)創(chuàng)新獎”。

據(jù)劉濤透露，“上海數(shù)交所到智己調(diào)研，認為我們對于CSOP的思考是未來非常重要的行業(yè)模式探索”。這就是說，智己汽車的CSOP?OS，包含的區(qū)塊鏈技術(shù)賦能實現(xiàn)的數(shù)據(jù)商業(yè)價值轉(zhuǎn)換，獲得了官方認可。

截至目前，智己原石開采量已超2900萬枚。同年11月10日，智己開啟原石價值兌換，即能拿原石兌換商品，如iPhone 14 Pro、大疆無人機和PICO（AR）等等。

未來，能否用原石兌換智己汽車？這或許可以拭目以待。

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