10月24日，招商輪船發(fā)布《關(guān)于汽車滾裝船隊(duì)部分船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)經(jīng)營的提示性公告》稱，近年來，國內(nèi)新增汽車出口需求旺盛，并保持強(qiáng)勁增長。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現(xiàn)“一艙難求”。為保障中國汽車出口供應(yīng)鏈安全，緩解國內(nèi)汽車企業(yè)運(yùn)輸“瓶頸”，公司已經(jīng)啟動對部分船舶進(jìn)行改造，以用作國際航線運(yùn)輸。

近年來，國內(nèi)新增汽車出口需求旺盛，并保持強(qiáng)勁增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1月至9月，中國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。目前中國汽車出口總量已經(jīng)超越德國，成為全球第二。與此同時，自2021年第四季度以來，受汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不暢，以及國際汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化影響，國際滾裝運(yùn)輸市場運(yùn)價開啟上升通道，由谷底升至歷史高點(diǎn)。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現(xiàn)“一艙難求”。中國汽車企業(yè)出現(xiàn)“出口難”“訂艙難”等問題。

(資料圖)

對此，招商輪船表示，為保障中國汽車出口供應(yīng)鏈安全，緩解國內(nèi)汽車企業(yè)運(yùn)輸“瓶頸”，進(jìn)一步提升中國汽車產(chǎn)品的出口競爭力，公司近年來持續(xù)關(guān)注國際滾裝市場動態(tài)，旗下滾裝船隊(duì)積極拓展外貿(mào)滾裝代理等業(yè)務(wù)，近期與多家國內(nèi)一線主機(jī)廠商接洽，審慎研究開展國際滾裝業(yè)務(wù)合作的商業(yè)模式，并確認(rèn)將開展國際滾裝業(yè)務(wù)作為“國車國運(yùn)”的戰(zhàn)略舉措，納入公司戰(zhàn)略。

為落實(shí)上述戰(zhàn)略舉措，提升國際化經(jīng)營能力，招商輪船透露，公司近期已經(jīng)啟動對部分船舶進(jìn)行改造，以適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求。其中，5000車級的“長泰鴻”輪日前完成相關(guān)改造后出廠，取得了CCS（中國船級社）現(xiàn)場檢驗(yàn)簽發(fā)的國際航線檢驗(yàn)證書。預(yù)計近期將完成后續(xù)船舶變更證書、國籍證書、最低配員證書以及國際運(yùn)營備案，正式投入外貿(mào)運(yùn)營。

資料顯示，“長泰鴻”輪于2009年在克羅地亞3MAJ船廠建造，船舶總長175.86米，型寬31.1米，滿載吃水8.75米，總噸位40619噸，主機(jī)功率11060KW，4872CEU，具備2層升降甲板，可裝載大型客車、重載卡車、工程機(jī)械等車輛。該輪曾于2009年至2016年以期租的方式運(yùn)營遠(yuǎn)洋航線，2016年轉(zhuǎn)入內(nèi)貿(mào)干線運(yùn)營。

此外，公司還表示，還將對部分現(xiàn)有其他適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臐L裝船舶進(jìn)行升級改造，并已經(jīng)與國際、國內(nèi)若干一線主機(jī)廠簽署長期合作協(xié)議，正有序安排航線計劃。相關(guān)船舶完成改造和完備運(yùn)營資質(zhì)后，將陸續(xù)投入外貿(mào)滾裝服務(wù)。

公司還擬通過包括但不限于買造、租入、合作等多種方式進(jìn)一步加大外貿(mào)滾裝運(yùn)力投入，并協(xié)同旗下香港明華船務(wù)有限公司的多用途/靈便型船隊(duì)、中外運(yùn)集運(yùn)有限公司旗下的集裝箱船隊(duì)等共同研究合作開展汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司全球運(yùn)營和各船隊(duì)的協(xié)同優(yōu)勢。

正如招商輪船在公告里所說，相較于前些年的市場沉寂，如今的汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）市場進(jìn)入了牛市，尤其是今年年中以來，PCTC運(yùn)費(fèi)扶搖直上。

近日，VesselsValue分析報告的數(shù)據(jù)顯示，與去年1月的指數(shù)相比，名為“Lake Geneva”的汽車運(yùn)輸船的期租租金增長了174%，與2019年12月6500個車位的PCTC的一年期租金相比，大幅增長488%。

在行業(yè)專家看來，經(jīng)歷了多年的投資不足，PCTC新船建造少，供給增長不足；同時，多因素刺激下，歐洲對新能源汽車進(jìn)口的需求大增，市場升溫時需求無法滿足，使得運(yùn)費(fèi)大幅上漲。據(jù)悉，一艘現(xiàn)代巴拿馬型船即將以12萬美元的日租金成交，并且很有可能將進(jìn)一步上漲20%。

VesselsValue分析認(rèn)為，汽車運(yùn)輸市場在今年8月中旬進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計2023年汽車運(yùn)輸公司每天的平均日收益為12.5萬美元，甚至可能達(dá)到15萬美元的高點(diǎn)。

考慮到再次出現(xiàn)航速減慢和港口擁堵情況、船隊(duì)凈增長及預(yù)期交易環(huán)境等情況，VesselsValue分析師Dan Nash認(rèn)為15萬美元并非不可能。

租金的上升也直接帶動了PCTC的船價大幅上漲。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，一艘現(xiàn)代生態(tài)型5年船齡6000至7000CEU的PCTC價值在本季度的估值約為1億美元，這個價格甚至超過了12個月前在我國造船廠訂購的這類雙燃料船舶的新造船價格。

除了新造船外，二手船價格也在上漲。

近日，大船東Eastern Pacific以5000萬美元的價格將船齡15年的 Lake Superior（4902CEU，廈門船舶重工2007年6月造）出售給XT Shipping。

不僅如此，Eastern Pacific的另一艘姐妹船Lake Kivu（4902 CEU, 廈門船舶重工2006年11月造）報價現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到6000萬美元，并且已有買家表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣。

還有，港口擁堵也是導(dǎo)致PCTC有效運(yùn)力減少的重要因素。

由于船只在西北歐的主要港口延誤嚴(yán)重，尤其是跨大西洋和遠(yuǎn)東航線的重要港口不萊梅港，造成9月份PCTC的供應(yīng)短缺進(jìn)一步加劇。

分析師表示，港口擁堵導(dǎo)致市場上的船舶有效運(yùn)力減少，班輪航次頻率的降低加重了供需失衡，隨后的不平衡逐月加劇，并蔓延至每條供應(yīng)鏈。如果四季度平均船舶延誤時間還是持續(xù)居高不下，那么汽車與重型車輛的運(yùn)費(fèi)及PCTC的租金將會繼續(xù)上漲。

本文作者：高志剛，來源：上海證券報，原文標(biāo)題：《太火爆！國際滾裝市場，一艙難求！》