由于印度尼西亞的加速生產(chǎn)將令全球鎳產(chǎn)能面臨多年的產(chǎn)量過剩，鎳價未來可能會維持低位，新能源電動汽車制造商將無需擔心鎳的市場供應(yīng)問題。

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智通財經(jīng)APP了解到，鎳CMNI3是電動汽車電池的關(guān)鍵材料，因去年3月倫敦金屬交易所(LME)交易量下降造成的短缺和波動現(xiàn)象，截至2022年，鎳價于去年同比上漲近45%。

但印尼所產(chǎn)的鎳的供應(yīng)量增長迅速，主要由中國不銹鋼廠的使用量所推動，同時對新能源汽車的電池生產(chǎn)來說也十分重要。

Wood Mackenzie分析師安德烈·米切爾(Andrew Mitchell)表示：“最重要的是，對于生產(chǎn)電動汽車的車企，根本不需要擔心鎳供應(yīng)的問題。”

據(jù)悉，大多數(shù)印尼生產(chǎn)的是由低品位礦石制成的鎳生鐵(NPI)。這種礦石也可用于制造冰銅，然后將冰銅轉(zhuǎn)化為電池化學(xué)品或金屬。

麥格理(Macquarie)分析師吉姆·列儂(Jim Lennon)預(yù)計，今年NPI的市場供應(yīng)量接近157萬噸，占328萬噸總供應(yīng)量的47%。該分析師預(yù)計NPI今年和2024年的盈余分別為12.5萬噸和11.2萬噸。

除NPI外，印度尼西亞也有新型高壓酸浸(HPAL)工廠，生產(chǎn)混合氫氧化鎳鈷(MHP)，這也是一種鎳產(chǎn)品，可用于制造電池化學(xué)品。

高冰鎳(Matte)和MHP正被用于替代LME注冊倉庫中儲存的鎳，其中大部分是袋裝型煤球，容易粉碎成小顆粒，并溶解在硫酸中，制成電池用硫酸鹽。

列儂表示：“去年年底，溶解LME鎳的市場需求幾乎為零。12月底，NPI對LME鎳的差價約為1萬美元。”

LME鎳于2022年收于每噸3.0048萬美元。本周五的市場價格約為每噸2.9萬美元。

去年11月，LME鎳庫存下跌80%至近14年低點，主要是由于是電池制造商的強勁需求。但此后消費量逐漸下降，LME鎳庫存量保持在50000噸以上。而因為NPI的持續(xù)大幅降價刺激了冰銅產(chǎn)能，市場需求不太可能恢復(fù)上升。

米切爾表示：“不銹鋼是NPI的唯一市場。如果不銹鋼企業(yè)沒有需求，NPI就不會有相應(yīng)的銷量收入增加?！?/p>

此外，青山控股集團和其他公司運用銅工廠生產(chǎn)鎳金屬的計劃，也有望使鎳金屬的產(chǎn)能增加。

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