作者 | 黃昱

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在著名科幻電影《頭號(hào)玩家》中，導(dǎo)演斯皮爾伯格對(duì)2045年普通人日常生活的想象之一，是“用無(wú)人機(jī)送披薩”。而現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)技術(shù)，正在讓科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

近期，全球無(wú)人機(jī)巨頭大疆發(fā)布首款民用運(yùn)載無(wú)人機(jī)DJI FlyCart 30（以下簡(jiǎn)稱FC30），雙電模式下最大載重30公斤、滿載最大航程16公里，最大飛行海拔高度達(dá)6000米。

此外，F(xiàn)C30是4軸8槳多旋翼的構(gòu)型，整機(jī)具備IP55防護(hù)等級(jí)，-20°C 至 45°C 的環(huán)境適應(yīng)溫度，全新雙電池系統(tǒng)、20公里 O3圖傳、多向智能避障、智能多備降點(diǎn)、支持一機(jī)雙控及標(biāo)配降落傘等設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，這樣一款工業(yè)級(jí)運(yùn)載無(wú)人機(jī)售價(jià)也著實(shí)不便宜，標(biāo)準(zhǔn)套裝售價(jià)為人民幣12.5萬(wàn)元。

面對(duì)這樣的高價(jià)，普通無(wú)人機(jī)玩家望而卻步，它可以在何種情境下使用，誰(shuí)會(huì)來(lái)買？如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？成了社交平臺(tái)上熱度最高的話題。

快遞、外賣、山地景區(qū)這些是被暢想最多的場(chǎng)景。

大疆方面對(duì)FC30的應(yīng)用場(chǎng)景也有自己的思考，認(rèn)為適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運(yùn)輸場(chǎng)景及各類應(yīng)急場(chǎng)景下的物資運(yùn)輸。

其中山地景區(qū)是重要場(chǎng)景之一。大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，F(xiàn)C30已在東部某山岳型景區(qū)試用，進(jìn)行山上和山下生活物資、建筑材料、生產(chǎn)生活垃圾等物資的上行運(yùn)輸。

除了山地景區(qū)外，緊急醫(yī)療或物資救助也是FC30的理想應(yīng)用場(chǎng)景，而且具備較大的社會(huì)價(jià)值。

除了便捷性之外，成本也是FC30在商業(yè)化應(yīng)用中備受關(guān)注的問(wèn)題，畢竟一切不降成本的應(yīng)用都是“耍流氓”。

據(jù)大疆介紹，在不同作業(yè)場(chǎng)景下，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)某杀竞茈y測(cè)算，但顯然低于人力搬運(yùn)成本。

不過(guò)，這樣的成本優(yōu)勢(shì)目前還只體現(xiàn)在上述那些運(yùn)輸困難的特殊場(chǎng)景中。就最貼近城市居民日常生活的快遞或外賣而言，F(xiàn)C30的應(yīng)用顯然還不是一份好生意。

首先，低空領(lǐng)域的飛行，是一個(gè)嚴(yán)格受到管制的空間，需要一系列完善的法律、法規(guī)、空域管理體系支持。

大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，如果需要在城市上空高頻次密集使用，目前由于政策法規(guī)原因暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

其次，產(chǎn)品本身的性能也有它的使用邊界，比如，需要連續(xù)超長(zhǎng)距離（如五十公里）運(yùn)輸，目前FC30還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

此外，運(yùn)載無(wú)人機(jī)更多提供的是空中運(yùn)輸解決方案，如果要進(jìn)一步面對(duì)消費(fèi)者，解決貨品將以何種方式送達(dá)的問(wèn)題，則需要用戶自己來(lái)思考具體的運(yùn)營(yíng)方案。

運(yùn)營(yíng)者要如何盡可能發(fā)揮無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)谋憬輧?yōu)勢(shì)，這并不是一件容易的事。

以專為送外賣而自研無(wú)人機(jī)的美團(tuán)為例，其目前已在深圳、上海等城市落地了15條無(wú)人機(jī)航線，累計(jì)完成訂單超過(guò)16.7萬(wàn)單。但消費(fèi)者還是需要到指定的無(wú)人機(jī)智能空投柜才能拿到外賣，因此總被詬病。

最后，當(dāng)前無(wú)人機(jī)配送成本會(huì)高于人工。此前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)人毛一年在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)還未規(guī)?；?，目前配送成本還是比人工要更高。

雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照也不太看好無(wú)人機(jī)目前在日?？爝f、外賣領(lǐng)域的應(yīng)用前景，他對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，主要還是不太便利、使用難度高，購(gòu)買或研發(fā)無(wú)人機(jī)的成本也較高，還需要有明確的收貨地點(diǎn)。

正如上述大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，低空運(yùn)載的市場(chǎng)想象空間非常大，但目前還處于前期開(kāi)拓的階段。

在未來(lái)一列法規(guī)完善后，無(wú)人機(jī)在城市低空領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用還需要各廠商和運(yùn)營(yíng)方共同合作打開(kāi)市場(chǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作，但這可能是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。

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