作者 | 柴旭晨

(資料圖片)

穿著一身便裝，背著雙肩包，周光快步出現(xiàn)在眼前。很難想象，身為智駕領(lǐng)域獨(dú)角獸元戎啟行的CEO，依舊一副創(chuàng)業(yè)者的裝扮，卻敢于挑戰(zhàn)馬斯克了。

6月16日，在深圳未來汽車先行者大會(huì)上，周光喊出了自動(dòng)駕駛進(jìn)入“全民時(shí)代”的口號(hào)。他的底牌，是其自研的低成本智駕方案?！背颂厮估覀兪莾H有的能夠提供類似自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司”、 “比行業(yè)快一年以上”，周光說。

三月末，元戎啟行發(fā)布了 DeepRoute-Driver 3.0，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛，而且是無圖商用的智駕方案，更重要的是將成本降到了1-2千美元（約合7千-1.4萬元人民幣）。

這是什么概念？2019年其在拿出第一代產(chǎn)品（DeepRoute Driver 1.0）時(shí)，成本還高達(dá)25萬美元（約合180萬元人民幣），并且高度依賴高精地圖。

4年時(shí)間，成本指數(shù)級(jí)下降，并且用周光的話來說，二者在使用效果幾乎一致。新方案是一套平臺(tái)化的架構(gòu)，能快速適配不同車型，并且可以指定全國(guó)任何地方自動(dòng)駕駛，達(dá)到L4級(jí)水平。

這是劍指特斯拉的節(jié)奏。隨著特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng) FSD 入華漸行漸近，元戎啟行將打開規(guī)模的加速器，迎來驗(yàn)證自己的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，眼下智能駕駛功能在購(gòu)車考量因素中的排序，依舊相對(duì)靠后。而特斯拉的闖入，很有可能打破這一格局。作為行業(yè)的一條大鯰魚，它對(duì)消費(fèi)者教育起的作用已無需贅述，之前將國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)規(guī)模卷成世界第一就是例證。

中信證券指出，F(xiàn)SD 入華后，將會(huì)加速中國(guó)電車智能化進(jìn)程，擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，促進(jìn)車企優(yōu)勝劣汰。對(duì)于受價(jià)格戰(zhàn)沖擊較大的中低端車型，若特斯拉將極高毛利的 FSD 引入中國(guó)后，不排除對(duì)整車進(jìn)一步降價(jià)。

不少中低端車企對(duì)上半年雪鐵龍?zhí)羝鸬膬r(jià)格戰(zhàn)還心有余悸，而特斯拉又一次的降維打擊，無疑會(huì)讓它們壓力猛增。

但也并非完全沒有辦法，中信證券表示，通過第三方供應(yīng)商提供的價(jià)廉合格的智駕產(chǎn)品，將成為自研能力較弱主機(jī)廠的主流選擇。顯然，元戎啟行這樣高性價(jià)比的智駕供應(yīng)商有著巨大機(jī)會(huì)。這或許也是某種雙向奔赴。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)20萬元以下的乘用車銷售占了大頭，為72%。這都有可能成為元戎啟行潛在的用戶。高工智能汽車研究院指出，智駕方案成本的下降，有望推動(dòng)智駕進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。預(yù)計(jì) 2025 年，NOA 智駕功能前裝標(biāo)配搭載量，將超過 380 萬輛。

占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)的元戎啟行，很有希望快速分得智駕市場(chǎng)的蛋糕。

不過，車企持續(xù)多年“靈魂被掠奪”，以及利潤(rùn)削弱的心結(jié)，依然需要元戎啟行和周光去努力解開。同時(shí)，面對(duì)一年規(guī)劃鋪設(shè)數(shù)十甚至百城無圖商用的對(duì)手公司，他又是如何思考、應(yīng)對(duì)這些難題的？

以下是與周光的對(duì)話實(shí)錄：

問：市場(chǎng)上一直有特斯拉FSD要入華的傳言，你認(rèn)為特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說會(huì)有怎樣的意義？

周光：我們非常期待強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)來，這才會(huì)讓大家更快去擁抱智駕，加快上車。要不然大家都覺得，反正你也沒有我也可以沒有，這個(gè)心態(tài)也是不太好的。

問：低成本是智駕放量的一個(gè)關(guān)鍵因素，這也是元戎啟行一直在做的。元戎啟行為何能實(shí)現(xiàn)不斷的價(jià)格壓降？

周光：要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)很關(guān)鍵。其實(shí)很早以前行業(yè)就有百億英里數(shù)據(jù)的共識(shí)。但 100 英里算個(gè)賬，大概要 1000 臺(tái)車開 100 年?，F(xiàn)在Waymo也就一千臺(tái)車，通過 100 年采集數(shù)據(jù)是不可能的。

那么只有通過大規(guī)模量產(chǎn)，因此高成本其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的，需要尋找一個(gè)能滿足長(zhǎng)期且是價(jià)格可控的方案。

其實(shí)一開始大家的成本也不低，像60線的激光雷達(dá)很貴，我們用就 6 顆 16 線的，然后再到用全固態(tài)激光雷達(dá)。我覺得這是一個(gè)是技術(shù)方案的選擇，以及跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步成熟。

問：所以產(chǎn)業(yè)鏈上包括激光雷達(dá)這些硬件成本的降低，對(duì)于我們來說幫助非常大？

周光：我覺得更關(guān)鍵的其實(shí)是芯片，成本占大頭。我們現(xiàn)在產(chǎn)品整個(gè)芯片相關(guān)的成本可能占到80%。我覺得未來其實(shí)感器會(huì)占比越來越低，芯片會(huì)占比越來越高。

問：前段時(shí)間元戎啟行推出了擺脫高精地圖的解決方案，業(yè)內(nèi)對(duì)有圖無圖一直有爭(zhēng)議，你怎么看待這種分歧？

周光：我覺得沒有分歧，我們算是中國(guó)做無圖最早的，2020 年就確立了無圖路線，當(dāng)時(shí)我們跟廣汽、吉利一些車企都展現(xiàn)過。我們這是在行業(yè)之前做的，甚至在特斯拉都沒發(fā)布之前我們就開始做這些。我們基本上比行業(yè)快一年以上，之后很多公司就開始跟著抄。

問：在做無圖的策略中，還考慮用其他導(dǎo)航級(jí)的地圖嗎？是否使用激光雷達(dá)現(xiàn)在還有爭(zhēng)議嗎？

周光：有當(dāng)然更好，沒有高精地圖或激光雷達(dá)現(xiàn)在我也都能照樣跑。就像登山的拐杖，沒有也能正常走，有了更省力。但是這拐杖跟要 500 塊錢，那還是別帶了靠走吧。如果說登珠峰沒有氧氣瓶走不了，那一萬塊錢你都要帶。所以還是一個(gè)綜合的成本考量。

問：國(guó)內(nèi)現(xiàn)在涌現(xiàn)很多智駕方案解決公司，這對(duì)行業(yè)來說意味著什么？

周光：其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)三、五十家反而不太好，如果中國(guó)這些智駕公司能夠縮小到只有三、五家，我覺得這樣的人才的密度才是高效率的。

因?yàn)槿绻粋€(gè)行業(yè)它只需要前 20% 的人就能做好的，那越卷越好。但一個(gè)行業(yè)它需要TOP 1%的頂尖人才能做，其實(shí)卷多了不好，因?yàn)槿瞬啪拖♂屃?，不具有一定的基礎(chǔ)能力的人才干這個(gè)事是成不了的。像是opne AI就97個(gè)人，干趴那么多互聯(lián)網(wǎng)AI公司。

問：意思是中國(guó)的智駕領(lǐng)域人才太分散？

周光：可能和國(guó)情有關(guān)。美國(guó)的人才基本就在硅谷、紐約兩個(gè)地方集中；中國(guó)有多少個(gè)城市都要搶人，都號(hào)稱自己在產(chǎn)生規(guī)模。公司一多都在搶，那頂級(jí)的1%人才就不夠分了，每家都人都不夠，最后就干出來都是一幫垃圾。

問：怎么看目前有車企說年底要開 45 、100 城的無圖商用，目標(biāo)很激進(jìn)。

周光：就像跑馬拉松的極限一樣，現(xiàn)在還沒人進(jìn)兩小時(shí)，你非要說能一個(gè)小時(shí)跑完我也沒辦法，說不定就有天才。我想說，你能做多少就說多少，要做不出來很容易把這個(gè)行業(yè)弄廢。

比如最初智駕行業(yè)拼的是搭載 Orin 的芯片數(shù)量，大家覺得買的硬件厲害我就牛，這沒有用的。當(dāng)初有些廠家承諾一年后OTA升級(jí)推送的功能，也都沒實(shí)現(xiàn)。

說說容易，我們就看后面。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：