充電樁迎來(lái)政策加出海雙驅(qū)動(dòng)大年，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究（公眾號(hào)：見(jiàn)智研究Pro）特邀請(qǐng)到了能源行業(yè) 電動(dòng)汽車 充電設(shè)施標(biāo)委會(huì) 副秘書(shū)長(zhǎng)【倪峰】和科士達(dá)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理【李洋】，來(lái)給我們深入講解下今年的充電樁有何不同？

核心觀點(diǎn)

1、充電樁海外機(jī)遇大，利潤(rùn)高，但通信和認(rèn)證的難度更高

充電樁的利潤(rùn)國(guó)外遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，要求也更高，且少有價(jià)格的劣性競(jìng)爭(zhēng)。早些年，國(guó)內(nèi)企業(yè)在低端設(shè)備，如交流充電樁上進(jìn)行布局。如今，隨著直流市場(chǎng)的擴(kuò)大，很多企業(yè)也在這方面進(jìn)行出海布局。但海外主要難點(diǎn)在于不同市場(chǎng)需要進(jìn)行不同的認(rèn)證且對(duì)于直流充電來(lái)說(shuō)，技術(shù)上還存在一些門檻，主要門檻不是大家認(rèn)為的模塊，其實(shí)是在控制和通信方面。

(資料圖片)

2、國(guó)內(nèi)零部件及樁企技術(shù)上問(wèn)題不大，但惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致難出高質(zhì)量產(chǎn)品

很多國(guó)內(nèi)的零部件廠家或整機(jī)廠家在技術(shù)能力上并無(wú)缺陷，問(wèn)題在于市場(chǎng)沒(méi)有給他們做好的空間。國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，這使得即便技術(shù)出色的企業(yè)也無(wú)法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現(xiàn)在希望進(jìn)入海外市場(chǎng)，避開(kāi)國(guó)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，尋找更好的市場(chǎng)環(huán)境。

3、充電模塊在指標(biāo)提升上已近天花板，成本管控、設(shè)計(jì)、維護(hù)更關(guān)鍵

從設(shè)計(jì)原理上講，充電模塊這些年來(lái)沒(méi)有太多改進(jìn)和突破。充電模塊從指標(biāo)提升的空間已經(jīng)非常有限，因?yàn)椴荒茏龅桨俜种?，也?、3個(gè)點(diǎn)的上升空間。更多的難度在于生產(chǎn)工藝和設(shè)計(jì)，比如免維護(hù)，即如何使模塊在長(zhǎng)期工作周期里不需要維護(hù)，以及在各種高溫、低溫環(huán)境下能正常工作，返修率要低，基本要在這方面下功夫。

4、小功率直流可能是未來(lái)的趨勢(shì)

未來(lái)應(yīng)該走向直流，尤其是小功率直流。雖然現(xiàn)在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對(duì)于一些特殊應(yīng)用如商用和運(yùn)營(yíng)車輛是必要的，但是對(duì)于一般私家車來(lái)說(shuō)，并不需要使用大功率充電。只有在需要長(zhǎng)途旅行或緊急事務(wù)時(shí)才需要快速充電。大多數(shù)情況下，每天固定慢充就能滿足需求。因此，我們認(rèn)為慢充的應(yīng)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快充。從雙向互動(dòng)和總體成本的角度來(lái)看，直流優(yōu)于交流。

5、液冷不是新技術(shù)，重點(diǎn)在于關(guān)注技術(shù)細(xì)節(jié)和安全性

液冷技術(shù)其實(shí)不是新鮮東西，行業(yè)普遍都在用，實(shí)際上有很多這種技術(shù)細(xì)節(jié)的問(wèn)題是需要去考慮的，就是怎么樣能夠在提供冷卻，同時(shí)能進(jìn)行安全進(jìn)行監(jiān)控。包括一些設(shè)備上的故障，局部地區(qū)突然接觸情況發(fā)生了變化怎么去快速準(zhǔn)確監(jiān)視到它是需要仔細(xì)研究的。

6、運(yùn)營(yíng)商目前還是以賣電為主，新模式的落地尚需時(shí)日

到現(xiàn)在為止不管是大運(yùn)營(yíng)商還是小運(yùn)營(yíng)商，除了一些特定地方或者特定的應(yīng)用可能會(huì)盈利以外，大多數(shù)情況都不是特別好，主要的原因是還是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的盈利模式，到現(xiàn)在為止沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么新的東西，基本上大家還都是以賣電作為最主要的盈利模式，也就是所謂收服務(wù)費(fèi)的方式，這種方式是個(gè)非常脆弱的盈利方式。很多人提出了各種各樣的設(shè)想，比如說(shuō)在充電樁上去做廣告，充電樁建小賣鋪，到現(xiàn)在為止至少?zèng)]有看到一個(gè)方法是真有效。

7、“儲(chǔ)充一體”比“光儲(chǔ)充一體”似乎更靠譜

將光伏發(fā)電和儲(chǔ)能結(jié)合起來(lái)可能只是一個(gè)噱頭。光伏發(fā)電產(chǎn)生的能量對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)相對(duì)有限，充電站每天只能在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電。儲(chǔ)能與充電結(jié)合在大功率公共服務(wù)充電站中的應(yīng)用有許多好處。由于電動(dòng)汽車的使用不平均，高峰時(shí)段充電需求較大，低谷時(shí)段需求較低。在沒(méi)有儲(chǔ)能系統(tǒng)的情況下，充電站需要申請(qǐng)更大容量的變電變壓器，這是不劃算的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)間是空載狀態(tài)。如果引入儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以在低谷時(shí)段儲(chǔ)存能量，然后在高峰時(shí)段釋放能量供應(yīng)充電需求，這種方式在成本上是可行的。

8、直流樁由于技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可能成為海外突破點(diǎn)

新能源汽車純電比例會(huì)穩(wěn)步上升，充電需求會(huì)增加，歐美充電政策力度將逐步加大，充電樁建設(shè)速度也有望提速。運(yùn)營(yíng)商和車企，如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等，也在加速海外市場(chǎng)布局。直流充電樁由于其技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可能成為海外市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

9、充電樁將逐步高端升級(jí)，僵尸樁時(shí)代會(huì)一去不復(fù)返

未來(lái)兩三年，充電樁行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步洗牌，可能突破現(xiàn)在的雜亂和盈利困難的瓶頸狀態(tài)。新能源充電樁行業(yè)在早期依賴政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商重視補(bǔ)貼而忽略了運(yùn)營(yíng)。這導(dǎo)致一些價(jià)格低廉、質(zhì)量次的廠家向運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)充電樁，導(dǎo)致大量僵尸樁的出現(xiàn)。然而，近幾年，新能源汽車的滲透率和保有率大幅提高，運(yùn)營(yíng)商的思路也發(fā)生了變化?，F(xiàn)在，通過(guò)良好的運(yùn)營(yíng)，充電站可以獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，這有助于避免之前的混亂局面。

正文：

充電樁海外機(jī)遇大，利潤(rùn)高，但通信和認(rèn)證的難度更高

見(jiàn)智研究：

今年被稱為出海大年，除了政策的加持，您能詳細(xì)介紹一下出海的機(jī)遇有多大？與往年相比，今年充電樁出海又有什么不同？

倪峰：

電動(dòng)汽車充電設(shè)施這些年在國(guó)內(nèi)發(fā)展得非?？欤靶┠旰芸爝M(jìn)入紅海，每家利潤(rùn)在大幅度下降，雖然市場(chǎng)份額在增加，但利潤(rùn)率不高。相反，國(guó)外的發(fā)展相對(duì)緩慢，前些年一直沒(méi)有看到什么爆發(fā)性發(fā)展，更多是醞釀時(shí)間，它們更傾向于長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)儲(chǔ)備。從疫情前后開(kāi)始，國(guó)外市場(chǎng)有上升跡象，尤其在各國(guó)出臺(tái)政策后，市場(chǎng)發(fā)展非常快。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，國(guó)外市場(chǎng)特點(diǎn)是慢熱型，一旦起來(lái)，發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定。

充電樁的利潤(rùn)在國(guó)外遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，要求也更高。早些年，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)開(kāi)始在低端設(shè)備，如交流充電樁上進(jìn)行布局。如今，隨著直流市場(chǎng)的擴(kuò)大，很多企業(yè)也在這方面進(jìn)行出海布局。

國(guó)外市場(chǎng)雖然在增長(zhǎng)，但很少會(huì)出現(xiàn)大突變，基本上是平穩(wěn)的上升曲線。國(guó)外市場(chǎng)最大的吸引力可能是產(chǎn)品的利潤(rùn)率較高，且少有價(jià)格的劣性競(jìng)爭(zhēng)。但同時(shí)，國(guó)外市場(chǎng)在技術(shù)上的門檻也高于國(guó)內(nèi)，對(duì)安全、操作和產(chǎn)品質(zhì)量的要求也較高。總體來(lái)說(shuō)，雖然成本能保持住，但市場(chǎng)的利潤(rùn)也足夠，至少目前還沒(méi)有出現(xiàn)大幅度下降，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高很多。所以目前看來(lái)，很多企業(yè)正在選擇這條路。

見(jiàn)智研究：

出海可能遇到的困難有哪些，例如認(rèn)證問(wèn)題和各方面嚴(yán)格要求，打通歐美市場(chǎng)的關(guān)鍵難點(diǎn)在哪些方面，以及我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)，如何在國(guó)外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？

倪峰：

首先，從技術(shù)上講，產(chǎn)品門檻各有不同。如對(duì)于交流設(shè)備，門檻相對(duì)較低，基本上是一個(gè)帶有簡(jiǎn)單保護(hù)的電源，從技術(shù)和基礎(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)完全沒(méi)有問(wèn)題。

然而，主要難點(diǎn)在于不同市場(chǎng)需要進(jìn)行不同的認(rèn)證，如歐洲市場(chǎng)的Tuv 認(rèn)證和美國(guó)的 UL 認(rèn)證。這需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)熟悉，并且，因?yàn)閲?guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)內(nèi)，嚴(yán)格性更強(qiáng)。不像國(guó)內(nèi)比較籠統(tǒng)，它們有更精細(xì)的要求，尤其在安全和操作方面。因此，認(rèn)證過(guò)程較為繁瑣，早期需要將所有產(chǎn)品送到國(guó)外實(shí)驗(yàn)室去做認(rèn)證?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)也開(kāi)通了一些認(rèn)證機(jī)構(gòu)，如 Tuv和UL的國(guó)內(nèi)子公司。

另外，現(xiàn)在也有國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室與它們進(jìn)行一些認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，這方面比以前容易一些。然而，對(duì)于直流充電來(lái)說(shuō)，技術(shù)上還存在一些門檻，主要門檻不是大家認(rèn)為的模塊，其實(shí)是在控制和通信方面。國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)體系最早是日本的CHAdeMO，但是CHAdeMO的市場(chǎng)份額越來(lái)越小，基本上目前國(guó)外的直流充電標(biāo)準(zhǔn)體系主要是美國(guó)的 CCS 1 和歐洲的CCS2，這兩套系統(tǒng)只是連接器不一樣，但充電系統(tǒng)是完全一樣的，控制導(dǎo)引和控制邏輯，包括一些指標(biāo)性的要求，都已基本統(tǒng)一。

我提到通信控制這塊，它通信協(xié)議都是用的 ISO 的15118 系協(xié)議，這個(gè)協(xié)議是一個(gè)龐大的協(xié)議集，包括充電、雙向互動(dòng)、身份認(rèn)證等。但據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)做完整的開(kāi)發(fā)，大多數(shù)為了快速形成產(chǎn)品和出口，都采購(gòu)一些如韓國(guó)廠家做的通訊模塊，實(shí)際上他們對(duì)這部分是沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力的。這可能對(duì)現(xiàn)在的充電市場(chǎng)夠用，但如果未來(lái)有新的需求，如身份認(rèn)證、即插即充等，就需要對(duì)這些協(xié)議進(jìn)行修改和理解，包括管理體系的修正，這是大多數(shù)出口企業(yè)可能都完成不了的。

第二個(gè)問(wèn)題，交流充電樁出口很多，渠道非常簡(jiǎn)單，通常通過(guò)ebay或者亞馬遜這些網(wǎng)站去銷售，價(jià)格較低，據(jù)我所知有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松的就能達(dá)到賣出去上億的這種產(chǎn)品。這些產(chǎn)品還有一個(gè)特點(diǎn)就基本上賣出去以后用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒(méi)什么維護(hù)工作。

但直流充電設(shè)備，雖然價(jià)格高、利潤(rùn)率可能高一些，但同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是安裝、調(diào)試、維護(hù)，需要本地化服務(wù)。現(xiàn)在很少功率大一些的充電機(jī)是完全免維護(hù)的，大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試一些方面的工作，所以對(duì)于出口企業(yè)，除了研發(fā)和生產(chǎn)能力外，本地化服務(wù)問(wèn)題也很重要。有些企業(yè)通過(guò)收購(gòu)當(dāng)?shù)毓救ソ鉀Q這個(gè)問(wèn)題，但并非所有企業(yè)都能做到。這個(gè)投入還是比較大的，因?yàn)閲?guó)外市場(chǎng)雖然在擴(kuò)大，但并沒(méi)有大到能支撐養(yǎng)一支團(tuán)隊(duì)的程度。這需要合作企業(yè)去考慮，如果產(chǎn)品出了問(wèn)題，服務(wù)跟不上，品牌很快就會(huì)受損。所以這也是大家需要考慮的問(wèn)題。

見(jiàn)智研究：

您之前也提到過(guò)，海外市場(chǎng)可能存在一定的難度。我們現(xiàn)在出海的充電樁是整裝出口還是零部件出口？它們各自的毛利率和難度又如何？目前主流企業(yè)主要選擇整樁出海還是零部件出海？

倪峰：

抱歉，我沒(méi)有一手的數(shù)據(jù)，但從技術(shù)角度看，整樁出口的難度會(huì)大于零部件出口。如果出口模塊或者連接器，那銷售的對(duì)象通常是海外的充電設(shè)施企業(yè)。這些企業(yè)會(huì)解決很多問(wèn)題，例如認(rèn)證和售后服務(wù)。只需達(dá)成技術(shù)指標(biāo)協(xié)議，并按照規(guī)格生產(chǎn)。不過(guò)這樣的利潤(rùn)相對(duì)較小，但可能更穩(wěn)定，麻煩也相對(duì)較少。

整樁出口會(huì)遇到我之前提到的那些問(wèn)題。至于現(xiàn)在的企業(yè)更傾向于哪種形式，我沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)。各企業(yè)的決策不同，有的只做整樁，有的只做零部件，也有的兩者都做。

見(jiàn)智研究：

除了海外市場(chǎng)，我想問(wèn)一下，充電樁正處于加速發(fā)展的階段，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局，特別是重塑方面，會(huì)有怎樣的影響？

國(guó)內(nèi)零部件及樁企技術(shù)上問(wèn)題不大，但惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致難出高質(zhì)量產(chǎn)品

倪峰：

我個(gè)人認(rèn)為并不存在洗牌，因?yàn)槊鎸?duì)海外市場(chǎng)，企業(yè)的目標(biāo)更多的是符合標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)可能更關(guān)注價(jià)格，所以可能會(huì)有一些調(diào)整。至于這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈洗牌，我無(wú)法確定。

很多國(guó)內(nèi)的零部件廠家或整機(jī)廠家在技術(shù)能力上并無(wú)大的缺陷，問(wèn)題在于市場(chǎng)沒(méi)有給他們做好的空間。例如，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，充電整機(jī)價(jià)格甚至已經(jīng)低至2毛錢，這使得即便技術(shù)出色的企業(yè)也無(wú)法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現(xiàn)在希望進(jìn)入海外市場(chǎng)，避開(kāi)國(guó)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，尋找更好的市場(chǎng)環(huán)境。

前端時(shí)間我們國(guó)家電網(wǎng)公司也在對(duì)一些充電站的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤，發(fā)現(xiàn)很多廠商在做形式試驗(yàn)時(shí)，拿了一臺(tái)好的充電機(jī)，符合各種指標(biāo)，拿到證書(shū)，結(jié)果到市場(chǎng)賣的時(shí)候，完全是用另一個(gè)東西在做。就是兩張皮，市面上的東西和認(rèn)證的根本不是一回事兒，甚至一些認(rèn)證機(jī)構(gòu)為了謀些自己的利益會(huì)放松一些指標(biāo)。

所以我們這套體系跟國(guó)外比，確實(shí)會(huì)存在差距，國(guó)外實(shí)驗(yàn)室不會(huì)做這種事情，企業(yè)也不會(huì)，這是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，因?yàn)閺臉?biāo)準(zhǔn)上我們努力與國(guó)外縮小差距，甚至指標(biāo)優(yōu)于他們，但是沒(méi)有實(shí)施下去，是個(gè)很大的問(wèn)題。

充電模塊在指標(biāo)提升上已近天花板，成本管控、設(shè)計(jì)、維護(hù)更關(guān)鍵

見(jiàn)智研究：

充電模塊的壁壘究竟有多高，難突破在哪些方面？

倪峰：

技術(shù)壁壘是否高取決于從哪個(gè)角度看。從設(shè)計(jì)原理上講，充電模塊這些年來(lái)沒(méi)有太多改進(jìn)和突破。目前效率、電氣控制等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了非常高的水平，區(qū)別主要在于一些模塊的范圍寬一些，有的范圍窄一些，我個(gè)人認(rèn)為充電模塊從效率指標(biāo)提升的空間已經(jīng)非常有限，因?yàn)椴荒茏龅桨俜种?，也?、3個(gè)點(diǎn)的上升空間了。

然而，更多的難度在于生產(chǎn)工藝和設(shè)計(jì)，比如免維護(hù)，即如何使模塊在長(zhǎng)期工作周期里不需要維護(hù)，以及在各種高溫、低溫環(huán)境下能正常工作，返修率要低，基本要在這方面下功夫。

也就是說(shuō)指標(biāo)上升的空間有限，現(xiàn)在更多的是看如何控制成本和性能的性價(jià)比，包括全生命周期的成本和維護(hù)成本。當(dāng)年國(guó)家電網(wǎng)招標(biāo)時(shí)，為什么價(jià)格高，因?yàn)槲覀儠?huì)提出非常高的要求，比如四五年內(nèi)要保修，這樣就排除了一些質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品。其他有些地方純靠?jī)r(jià)格，用幾個(gè)月就壞，這樣就不行了。

再有就是規(guī)模效益，現(xiàn)在模塊的生產(chǎn)基本上集中在幾家大的企業(yè)。總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為目前的技術(shù)壁壘并不在新電路或新原理性的突破，而在生產(chǎn)工藝、成本控制、設(shè)計(jì)和維護(hù)等方面。

小功率直流可能是未來(lái)的趨勢(shì)

見(jiàn)智研究：

直流樁和交流樁的核心差異，以及他們?cè)诤Ｍ獾陌l(fā)展趨勢(shì)？

倪峰：

交流樁比較早出現(xiàn)，直流樁則較晚，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)從2010年才出來(lái)，中國(guó)是2011年，到CCS基本是2013年。這是因?yàn)樵缙诩嫒萜囕^少，投資基礎(chǔ)設(shè)施的成本也高，而交流是一種較廉價(jià)的解決方案，它把很多設(shè)備和零部件搬到了汽車上。

根據(jù)我們的了解，車載充電機(jī)是汽車中故障率較高的部件之一。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，對(duì)關(guān)鍵零部件的故障率要求非常高，通常在百萬(wàn)分之幾的PPM級(jí)水平。

然而，由于車載充電機(jī)涉及模擬器件和功率轉(zhuǎn)換等方面，會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱等問(wèn)題，因此其故障率較高。交流充電系統(tǒng)總體成本要高于直流系統(tǒng)，因?yàn)橹绷飨到y(tǒng)是將充電機(jī)放在地面上，對(duì)充電機(jī)的技術(shù)要求相對(duì)低于車輛，而車輛的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，可能面臨極端寒冷或酷熱的環(huán)境以及顛簸的路況等，所以對(duì)充電機(jī)的要求更高。

相比之下，地面上的設(shè)計(jì)可以相對(duì)固定，環(huán)境較為穩(wěn)定，也可以根據(jù)特定需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，在熱帶地區(qū)可以更注重充電機(jī)的散熱性能，而在寒冷地區(qū)可以針對(duì)冷啟動(dòng)等問(wèn)題做相應(yīng)的處理，進(jìn)行偏重型設(shè)計(jì)。而汽車則需要全天候考慮各種情況，加上維護(hù)成本。因此，車載交流充電系統(tǒng)的維護(hù)成本也較高。

眾所周知，汽車的維護(hù)成本一直采用了高成本的4S體系。如果你在外部購(gòu)買零件自行修理，價(jià)格可能會(huì)相差幾倍，甚至是十倍左右。

那么汽車是如何維持這個(gè)體系的呢？正如我之前提到的，關(guān)鍵在于非常低的PPM故障率，故障率非常低，只有極少數(shù)車輛會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)高成本的4S系統(tǒng)進(jìn)行維修也能承受。但是如果某些零部件的故障率特別高，需要頻繁返修，對(duì)汽車來(lái)說(shuō)將會(huì)帶來(lái)很大的影響。

此外，根據(jù)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外電網(wǎng)公司還是關(guān)于電動(dòng)汽車的討論，重點(diǎn)都放在車網(wǎng)互動(dòng)和雙向能量傳輸（V2G）技術(shù)上。而V2G技術(shù)趨勢(shì)中，更傾向于直流化互動(dòng)，即在直流接口上進(jìn)行互動(dòng)，而不是使用交流。

交流雙向互動(dòng)意味著所有的能量轉(zhuǎn)換都需要放在汽車上。充電是汽車必備的功能，而放電則不是。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，在交流側(cè)進(jìn)行電網(wǎng)互動(dòng)并不是一個(gè)最優(yōu)的方案，無(wú)論是從控制、成本還是其他方面考慮。

因此，我們認(rèn)為未來(lái)應(yīng)該走向直流，尤其是小功率直流。雖然現(xiàn)在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對(duì)于一些特殊應(yīng)用如商用和運(yùn)營(yíng)車輛是必要的，但是對(duì)于一般私家車來(lái)說(shuō)，并不需要使用大功率充電。

通常情況下，只有當(dāng)你沒(méi)有充電樁，沒(méi)有停車位，每天只能到公共設(shè)施去充電時(shí)，才需要快速充電。但是如果家里或單位有一個(gè)固定使用的交流充電樁，實(shí)際上根本不需要大功率充電。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槊總€(gè)人每天使用私家車的里程數(shù)是非常有限的。以南京為例，一天行駛50公里已經(jīng)算是比較多的了，如果是北京或上海，每天100公里也算是很遠(yuǎn)了。根據(jù)目前的電耗來(lái)計(jì)算，100公里可能只需要十幾到二十度電。假設(shè)按照20度電來(lái)計(jì)算，那么即使使用一個(gè)3千瓦的充電設(shè)備，也只需要7個(gè)小時(shí)。這意味著只要家里有一個(gè)充電樁，一晚上停車就能充電就可以滿足每天的需求。

另外，在單位上班，從早上9點(diǎn)到下午5點(diǎn)，差不多是8個(gè)小時(shí)。也就是說(shuō)，只要這兩個(gè)地方有一個(gè)充電樁，你一天的充電需求就能得到滿足，不需要大功率充電。而且我只提到了3千瓦的充電設(shè)備，如果使用現(xiàn)在已經(jīng)普及的7千瓦的小功率直流或交流補(bǔ)能設(shè)備，就能完全解決這個(gè)問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，只有在需要長(zhǎng)途旅行或緊急事務(wù)時(shí)才需要快速充電。大多數(shù)情況下，每天固定慢充就能滿足需求。因此，我們認(rèn)為慢充的應(yīng)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快充。從雙向互動(dòng)和總體成本的角度來(lái)看，直流優(yōu)于交流。

然而，產(chǎn)業(yè)并不確定會(huì)按照這個(gè)方向發(fā)展。從技術(shù)角度看，小功率直流應(yīng)該是未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景，但是還要考慮到很多慣性因素，比如現(xiàn)有的存量設(shè)備怎么辦？目前很少有企業(yè)敢立即放棄交流充電，盡管有的物流車已經(jīng)完全放棄了交流充電，純粹為了降低成本。

總的來(lái)說(shuō)，小功率直流是未來(lái)的趨勢(shì)。但是可能需要時(shí)間來(lái)醞釀這個(gè)想法，只有當(dāng)大家看到好處后才會(huì)采取行動(dòng)。否則，汽車制造商會(huì)猶豫不決，因?yàn)樗麄儞?dān)心成為第一個(gè)吃螃蟹的人，放棄交流充電后銷量下降對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的打擊。我認(rèn)為需要一些機(jī)遇和巧合來(lái)推動(dòng)這個(gè)想法。

液冷不是新技術(shù)，重點(diǎn)在于關(guān)注技術(shù)細(xì)節(jié)和安全性

見(jiàn)智研究：

充電樁有沒(méi)有技術(shù)的升級(jí)變化，比如液冷技術(shù)等，您能給我們介紹一下這塊嗎？

倪峰：

液冷技術(shù)其實(shí)不是新鮮東西，行業(yè)普遍都在用，包括汽車一直就有很多的液冷，像常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)上都有這些東西。充電樁完全是出于大功率充電需求，大功率充電的時(shí)候，如果不加液冷，要承載那么大的電流，就必須要把導(dǎo)線做得很粗，才能夠保證發(fā)熱能夠控制在一定的范圍內(nèi)。

所以這就逼著大家為了滿足大功率充電，同時(shí)又要給需要充電樁小巧方便特性的普通人提供服務(wù)的需求，采用液冷技術(shù)。

液冷技術(shù)本身不復(fù)雜，但是考慮到電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，像現(xiàn)在都已經(jīng)在 1000 伏，以后要到 1250 伏，安全的要求可能跟傳統(tǒng)的應(yīng)用不太一樣，比如熱故障，某個(gè)點(diǎn)基礎(chǔ)電阻突然變大，導(dǎo)致溫度上升了，必須要有一套比較好的監(jiān)控手段去應(yīng)對(duì)這些關(guān)鍵的點(diǎn)。

但是有一些特殊的地方，比如說(shuō)像連接器接觸的地方，是很難把溫度傳感器裝上去的。因?yàn)楦鞣N各樣的原因，由于溫度傳感器本身是低壓的東西，然而接觸點(diǎn)又帶著上千伏的高壓，所以中間要加絕緣等等，造成測(cè)不準(zhǔn)。

實(shí)際上有很多這種技術(shù)細(xì)節(jié)的問(wèn)題是需要去考慮的，就是怎么樣能夠在提供冷卻，同時(shí)能進(jìn)行安全進(jìn)行監(jiān)控。其實(shí)我們現(xiàn)在做這個(gè)ChaoJi接口，包括UltraChaoJi的接口研究中間花了相當(dāng)大的精力就在解決這個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在在國(guó)際上面，基本上大家花最長(zhǎng)的時(shí)間去討論的也是這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)至少部分廠家據(jù)我所知可能完全沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，更關(guān)注的是怎么樣把電流先提上去再說(shuō)，并沒(méi)有真正嚴(yán)格考慮出現(xiàn)異常該怎么辦，這一點(diǎn)實(shí)際上是做液冷系統(tǒng)需要重點(diǎn)考慮的地方，包括一些設(shè)備上的故障，局部位置突然接觸情況發(fā)生了變化怎么去快速準(zhǔn)確監(jiān)視到它是需要仔細(xì)研究的。

運(yùn)營(yíng)商目前還是以賣電為主，新模式的落地尚需時(shí)日

見(jiàn)智研究：

充電樁下游運(yùn)營(yíng)商這塊盈利能力會(huì)不會(huì)得到一些改善？

倪峰：

到現(xiàn)在為止不管是大運(yùn)營(yíng)商還是小運(yùn)營(yíng)商，除了一些特定地方或者特定的應(yīng)用可能會(huì)盈利以外，大多數(shù)情況都不是特別好，就算是盈利也不是多大的盈利，大多數(shù)應(yīng)該還是處在虧損的狀態(tài)。

主要的原因是還是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的盈利模式，到現(xiàn)在為止沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么新的東西，基本上大家還都是以賣電作為最主要的盈利模式，也就是所謂收服務(wù)費(fèi)的方式，這種方式是個(gè)非常脆弱的盈利方式。

競(jìng)爭(zhēng)的門檻特別低，我們國(guó)家的電費(fèi)在全世界來(lái)講都是比較低的水平的，那么在這個(gè)上面的附加值就不會(huì)太高，而且如果真的附的很高上去，跟汽油的優(yōu)勢(shì)就縮小了，會(huì)非常大的影響未來(lái)新能源汽車的推廣。

作為運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，如果是個(gè)單一的運(yùn)營(yíng)商，他只是做運(yùn)營(yíng)，那確實(shí)還是需要開(kāi)拓新的一些增長(zhǎng)的點(diǎn)，比方說(shuō)去提供一些額外的增值服務(wù)。但是說(shuō)實(shí)話到現(xiàn)在為止，很多人提出了各種各樣的設(shè)想，比如說(shuō)在充電樁上去做廣告，充電樁建小賣鋪，到現(xiàn)在為止至少?zèng)]有看到一個(gè)方法是真有效。我個(gè)人來(lái)預(yù)見(jiàn)，至少在現(xiàn)在這兩年內(nèi)來(lái)運(yùn)營(yíng)商的日子也不會(huì)特別好過(guò)。

見(jiàn)智研究：

充電槍和充電堆這塊的壁壘有多高，未來(lái)的發(fā)展這塊您有了解嗎？

倪峰：

充電槍是關(guān)鍵零部件，充電堆是充電機(jī)的一種形式。首先從充電堆來(lái)講， 10 年前就已經(jīng)有了，在開(kāi)始的時(shí)候這個(gè)方案優(yōu)勢(shì)并不是那么明顯。但是隨著現(xiàn)在公共充電設(shè)施的大功率的技術(shù)的出現(xiàn)，充電堆我覺(jué)得還是比較好的解決方案。

因?yàn)槌潆姸炎畲蟮奶攸c(diǎn)，你可以想象成是一個(gè)大水池，然后分了很多水管去用這個(gè)東西，那么理論上就存在一些這種動(dòng)態(tài)分配的條件。當(dāng)有特殊需求的時(shí)候，就可以讓某些點(diǎn)的功率大一點(diǎn)。

比如說(shuō)對(duì)于超充的車，那可以把功率給你提升到 200-300千瓦甚至更高，但是大多數(shù)車上其實(shí)并不需要這么大的功率，這個(gè)時(shí)候也可以把功率平均分配，或者按某種原則分配到各個(gè)樁上，比如一個(gè)堆可能支持8-16個(gè)更多的充電樁，那么充電設(shè)施就具有一定的彈性，中間可以有一些優(yōu)化。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，充電堆是一個(gè)好的解決方案，可以降低成本并增加靈活性。充電堆加上儲(chǔ)能的一些技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充的話，會(huì)是個(gè)比較好的解決方案，公共充電設(shè)施和半公共的充電設(shè)施是比較好的選擇，比如小區(qū)里做個(gè)堆，通過(guò)為多個(gè)車位提供服務(wù)，平均下來(lái)每臺(tái)可能只有3千瓦甚至更低，但是車子不是同一時(shí)間開(kāi)始充，所以輪動(dòng)切換，整體可以降低成本并提供靈活性。充電堆應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案。

關(guān)于充電槍，中小功率的充電槍需要大量生產(chǎn)以降低成本，而高端大功率帶液冷的充電槍，成本高但是相對(duì)不太在意成本，更注重安全和可靠性。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是在這兩個(gè)方向上發(fā)展。

見(jiàn)智研究：

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈哪一個(gè)環(huán)節(jié)的商業(yè)模式、盈利模式更好？

倪峰：

這點(diǎn)取決于目標(biāo)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)環(huán)境。在國(guó)外市場(chǎng)，整機(jī)制造是一個(gè)有保障且利潤(rùn)空間可觀的選擇，可以涵蓋各個(gè)方面。然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更多的是通過(guò)大批量生產(chǎn)某一組件（如充電模塊或充電槍）來(lái)確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成本控制。對(duì)于整機(jī)制造而言，由于需要調(diào)整多個(gè)方面，成本要求較高，相對(duì)較難實(shí)現(xiàn)最佳性能。在國(guó)外市場(chǎng)，如果僅專注于制造某一零部件，可能會(huì)面臨由于依賴代理商或整機(jī)廠商而受到市場(chǎng)空間壓縮的情況。因此，選擇最佳策略取決于具體情況和目標(biāo)對(duì)象的分析。

某些企業(yè)選擇專注于特定產(chǎn)品領(lǐng)域，并避免涉足其他領(lǐng)域，這種做法可以減少一些問(wèn)題的發(fā)生。例如，企業(yè)可能發(fā)現(xiàn)自身在維護(hù)等方面的能力跟不上，因?yàn)轭~外費(fèi)用較高且無(wú)法掌控。退回到只做一種產(chǎn)品可能有助于更好地控制風(fēng)險(xiǎn)。尤其是當(dāng)某些模塊集中到幾家企業(yè)手中時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一定的穩(wěn)定性，并且價(jià)格不會(huì)過(guò)于激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況。

見(jiàn)智研究：

運(yùn)營(yíng)商有哪些應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新？比如像與微電網(wǎng)、車網(wǎng)互動(dòng)給電網(wǎng)提供價(jià)值來(lái)獲得超額收益等？您怎么看待的？

倪峰：

充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)在現(xiàn)在和未來(lái)都是必要的，但目前這項(xiàng)技術(shù)尚未成熟到可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的程度。目前還存在一些技術(shù)、環(huán)境和政策等方面的挑戰(zhàn)。例如，相關(guān)的政策和價(jià)格機(jī)制尚未明確，當(dāng)前的嘗試主要集中在技術(shù)驗(yàn)證階段，還沒(méi)有形成穩(wěn)定盈利的模式。這種情況在國(guó)外也是類似的，他們正在試驗(yàn)技術(shù)的可行性。雖然充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)潛在地成為未來(lái)運(yùn)營(yíng)商的增長(zhǎng)點(diǎn)，但目前還未達(dá)到這一階段。

“儲(chǔ)充一體”比“光儲(chǔ)充一體”似乎更靠譜

見(jiàn)智研究：

光儲(chǔ)充一體化是怎么樣盈利的？

倪峰：

通過(guò)儲(chǔ)能和充電結(jié)合可以解決充電站的有序充電和服務(wù)供應(yīng)問(wèn)題。然而，將光伏發(fā)電和儲(chǔ)能結(jié)合起來(lái)可能只是一個(gè)噱頭。光伏發(fā)電產(chǎn)生的能量對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)相對(duì)有限，例如一個(gè)平方米的太陽(yáng)能光伏板大約只能產(chǎn)生約100瓦的功率。雖然可以通過(guò)儲(chǔ)能來(lái)彌補(bǔ)一些問(wèn)題，但由于光照時(shí)間的限制，充電站每天只能在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電。因此，光伏發(fā)電在充電站中的應(yīng)用意義相對(duì)較小，只有中午的光照時(shí)間比較好。

充電站面積有限，難以安裝大量光伏板以增加發(fā)電量。充電站通常位于空間緊張的城市邊緣地區(qū)，無(wú)法布置大量光伏板。地面上全面鋪設(shè)光伏板也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樾枰紤]車輛停放的空間和充電站的建筑結(jié)構(gòu)。光伏發(fā)電對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的補(bǔ)充非常有限，因?yàn)槌潆娬镜拿娣e有限。

儲(chǔ)能與充電結(jié)合在大功率公共服務(wù)充電站中的應(yīng)用有許多好處。由于電動(dòng)汽車的使用不平均，高峰時(shí)段充電需求較大，低谷時(shí)段需求較低。在沒(méi)有儲(chǔ)能系統(tǒng)的情況下，充電站需要申請(qǐng)更大容量的變電變壓器，這是不劃算的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)間是空載狀態(tài)。然而，如果引入儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以在低谷時(shí)段儲(chǔ)存能量，然后在高峰時(shí)段釋放能量供應(yīng)充電需求。這種方式在成本上是可行的。

將來(lái)的充電站可以參與電網(wǎng)調(diào)控，通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度工作。它可以在需要時(shí)向電網(wǎng)注入電力或從電網(wǎng)中吸收電力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。此外，充電站的使用特性和本地需求也可以與電網(wǎng)互補(bǔ)。例如，在晚上充電時(shí)，其他用電需求較低，而白天其他用電需求較高，這種互補(bǔ)性可以有效平衡能源消耗。

通過(guò)使用儲(chǔ)能裝置（例如電池），充電站可以實(shí)現(xiàn)柔性電網(wǎng)技術(shù)的補(bǔ)充調(diào)節(jié)。然而，對(duì)于電池的成本和使用壽命需要進(jìn)行仔細(xì)考慮。頻繁的充放電操作可能會(huì)導(dǎo)致電池壽命縮短。因此，需要進(jìn)行一些測(cè)算和評(píng)估，以確保在技術(shù)突破的前提下，儲(chǔ)能與充電的結(jié)合是可行和經(jīng)濟(jì)的。總體而言，儲(chǔ)能與充電的結(jié)合對(duì)于充電站而言具有更大的想象空間和潛力，要優(yōu)于光的想象力。

見(jiàn)智研究：

如何看待充電樁行業(yè)的政策趨勢(shì)以及海內(nèi)外市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)估？

李洋：

隨著歐美市場(chǎng)新能源汽車顯著增長(zhǎng)，充電樁需求也在高漲。預(yù)計(jì)到2025年，美國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模能達(dá)到25億美元，歐洲市場(chǎng)可能達(dá)到30億歐元。從政策和市場(chǎng)需求來(lái)看，快速充電占比將會(huì)持續(xù)增高，歐美直流充電裝置數(shù)量會(huì)顯著增加。

直流樁由于技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可能成為海外突破點(diǎn)

見(jiàn)智研究：

除政策外，今年出海機(jī)會(huì)有多大，充電樁和往年相比有何不同？

李洋：

全球新能源汽車在2022年同比增長(zhǎng)61%，其中中國(guó)數(shù)量最多，大概700萬(wàn)輛，約占全球64%，其次是歐洲，第三是美國(guó)。預(yù)計(jì)到2025年，歐盟新能源汽車保有量可能達(dá)到2000萬(wàn)輛，美國(guó)可能達(dá)到1100萬(wàn)輛。目前車樁比嚴(yán)重失衡，美國(guó)公共充電樁在2025年有望達(dá)到191億，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)在2023到2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率也分別能達(dá)到70-80%和60%-70%。新能源汽車純電比例會(huì)穩(wěn)步上升，充電需求會(huì)增加，歐美充電政策力度將逐步加大，充電樁建設(shè)速度也有望提速。運(yùn)營(yíng)商和車企，如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等，也在加速海外市場(chǎng)布局。直流充電樁由于其技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可能成為海外市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

見(jiàn)智研究：

在未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的中游環(huán)節(jié)會(huì)有怎樣的變化和發(fā)展？

李洋：

當(dāng)前，充電樁中游制造企業(yè)約有兩三百家，但隨著行業(yè)的洗牌，未來(lái)可能只有一二十家能滿足行業(yè)發(fā)展要求。隨著運(yùn)營(yíng)商對(duì)設(shè)備制造商的品質(zhì)、價(jià)格以及服務(wù)提出更高要求，不能滿足需求的企業(yè)會(huì)被市場(chǎng)淘汰。比如，一流的充電樁企業(yè)不僅提供質(zhì)保，還提供上門售后服務(wù)，而有些企業(yè)只銷售設(shè)備，售后服務(wù)較差，讓運(yùn)營(yíng)商寄設(shè)備去他的工廠進(jìn)行維修。所以，充電樁中游環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)格局未來(lái)會(huì)有所改善。

見(jiàn)智研究：

國(guó)內(nèi)企業(yè)在出海過(guò)程中，應(yīng)具備哪些素質(zhì)，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

李洋：

出海的挑戰(zhàn)主要有四個(gè)方面：首先，歐美市場(chǎng)對(duì)充電設(shè)備的認(rèn)證和合規(guī)性要求更為嚴(yán)格，企業(yè)需獲得相關(guān)認(rèn)證，如歐洲的ce認(rèn)證，美國(guó)的UL認(rèn)證。其次，歐美市場(chǎng)對(duì)充電樁的需求標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可能與國(guó)內(nèi)存在差異，企業(yè)需要進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)和定制化。第三，歐美市場(chǎng)已存在一些知名充電樁品牌，企業(yè)需要具備良好的品牌認(rèn)知度、市場(chǎng)定位和差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。最后，海外市場(chǎng)的供應(yīng)鏈管理和物流也是重要挑戰(zhàn)，企業(yè)需要建立可靠的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，確保產(chǎn)品質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)交貨，同時(shí)處理好海外物流和海關(guān)事務(wù)。

見(jiàn)智研究：

請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解一下哪一點(diǎn)更重要？

李洋：

我認(rèn)為認(rèn)證和合規(guī)性的要求最重要。具備ce和UL認(rèn)證的產(chǎn)品才能獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可。其次，專業(yè)的售后服務(wù)、高質(zhì)量、高可靠的產(chǎn)品也非常重要，可以保障運(yùn)營(yíng)商的正常運(yùn)營(yíng)并降低服務(wù)次數(shù)。此外，了解市場(chǎng)和客戶需求，根據(jù)需求進(jìn)行產(chǎn)品的定制化和差異化，以及建立良好的品牌形象和市場(chǎng)營(yíng)銷策略也是重要的一環(huán)。

見(jiàn)智研究：

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的企業(yè)是否具備了這些素質(zhì)？能有多少？

李洋：

目前，國(guó)內(nèi)的充電樁相關(guān)企業(yè)都在積極布局海外市場(chǎng)，一線充電樁品牌已經(jīng)具備了CE認(rèn)證。實(shí)際上，滿足這樣需求的出海企業(yè)數(shù)量還是相當(dāng)多的。

充電樁將逐步高端升級(jí)，僵尸樁時(shí)代會(huì)一去不復(fù)返

見(jiàn)智研究：

隨著新能源汽車滲透率的提升，充電樁建設(shè)越來(lái)越重要，您認(rèn)為未來(lái)充電樁發(fā)展的格局有何不同或改進(jìn)之處？

李洋：

未來(lái)兩三年，充電樁行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步洗牌，可能突破現(xiàn)在的雜亂和盈利困難的瓶頸狀態(tài)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)空間大且未成熟，安裝缺口和政策指引將吸引更多運(yùn)營(yíng)商和新玩家加入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐富產(chǎn)業(yè)上下游。在當(dāng)前環(huán)境下，企業(yè)需要更完整的商業(yè)布局。重資產(chǎn)投入，資金實(shí)力較差企業(yè)將會(huì)被淘汰，掌握核心的研發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)是核心重要的，它可以形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，有效地控制成本和品質(zhì)，只有這樣才能在洗牌的過(guò)程中不被淘汰，成為優(yōu)勝者。

見(jiàn)智研究：

充電樁高端升級(jí)會(huì)帶來(lái)行業(yè)新變化嗎？

李洋：

新能源充電樁行業(yè)在早期依賴政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商重視補(bǔ)貼而忽略了運(yùn)營(yíng)。這導(dǎo)致一些價(jià)格低廉、質(zhì)量次的廠家向運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)充電樁，導(dǎo)致大量僵尸樁的出現(xiàn)。然而，在近幾年，新能源汽車的滲透率和保有率大幅提高，運(yùn)營(yíng)商的思路也發(fā)生了變化。現(xiàn)在，通過(guò)良好的運(yùn)營(yíng)，充電站可以獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，這有助于避免之前的混亂局面。

在這個(gè)變化過(guò)程中，設(shè)備品質(zhì)和售后維護(hù)的服務(wù)響應(yīng)速度成為解決運(yùn)營(yíng)商問(wèn)題的關(guān)鍵。那些能夠更好地解決這些問(wèn)題的企業(yè)將成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

見(jiàn)智研究：

市場(chǎng)上僵尸樁的情況能展開(kāi)講解嗎？

李洋：

充電樁建設(shè)在大約10年前左右開(kāi)始快速推進(jìn)。通常情況下，充電樁的使用壽命為5到8年。現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了十幾年，許多先前提到的僵尸樁通過(guò)技術(shù)改造或更新迭代得到了改善。特別是在一線城市，改善情況更加顯著。近年來(lái)，從2016年到2018年期間的僵尸樁已經(jīng)通過(guò)更新或技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)了顯著的變化。

見(jiàn)智研究：

充電模塊壁壘、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局如何？

李洋：

充電模塊是直流充電樁整體性能的核心，對(duì)充電安全和效率等方面起著重要作用。充電模塊的上游供應(yīng)鏈主要涵蓋芯片、PCB、功率器件等各類元器件供應(yīng)商，而下游則是充電樁設(shè)備制造商。

從直流充電樁的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，充電模塊約占總成本的50%。充電模塊的技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和集成能力上。一個(gè)充電模塊通常包含超過(guò)2500個(gè)單品元器件，而拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)直接決定了產(chǎn)品的效率和性能，散熱結(jié)構(gòu)則影響產(chǎn)品的散熱效率。因此，充電模塊具有較高的技術(shù)門檻和集成能力要求。為了提高品質(zhì)，需要在電子或電源領(lǐng)域擁有多年的技術(shù)積累，并綜合考慮各種參數(shù)。

充電樁模塊涉及2500多個(gè)元器件，對(duì)供應(yīng)鏈的垂直管控能力要求很高。新進(jìn)入者如果想要自主研發(fā)和生產(chǎn)充電模塊，通常需要較長(zhǎng)時(shí)間的摸索和積累才能具備相應(yīng)的能力。盡管國(guó)內(nèi)有數(shù)百家充電樁制造商，但真正具備自主研發(fā)充電模塊能力的只有少數(shù)，可能不到20家。這個(gè)比例顯示了充電模塊作為充電樁核心技術(shù)的重要性。

見(jiàn)智研究：

直流樁和交流樁差異，未來(lái)趨勢(shì)？

李洋：

直流充電和交流充電在電流類型、充電速度和成本等方面有明顯區(qū)別。交流樁的成本通常較低，而直流樁的成本較高。此外，直流充電速度較快。隨著電動(dòng)汽車的普及和用戶對(duì)快速充電需求的增長(zhǎng)，直流樁將持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，直流樁可能會(huì)朝著更高功率輸出和更快的充電速度發(fā)展，以支持更多的充電標(biāo)準(zhǔn)和接口。交流充電主要在家庭、商業(yè)和公共停車場(chǎng)等場(chǎng)所滿足低功率充電需求。未來(lái)，交流充電樁有望變得更智能、更便捷，并支持更多的充電模式和充電管理功能。

見(jiàn)智研究：

液冷技術(shù)這塊能講解嗎？

李洋：

液冷技術(shù)在充電樁中有以下幾個(gè)主要優(yōu)勢(shì)：1散熱效果優(yōu)越：液冷系統(tǒng)能夠有效地散熱，提高充電樁的散熱效率。2.提高充電效率：液冷技術(shù)能夠更好地提高充電效率，滿足未來(lái)快速充電和超級(jí)充電的需求。3.降低噪音和空間占用：液冷系統(tǒng)能夠有效降低充電樁的噪音，并占用更少的空間，尤其對(duì)于靠近居民區(qū)的充電站而言尤為重要。4.提升安全性和溫度控制：液冷技術(shù)能夠提供更好的安全性，并實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的溫度控制，確保充電過(guò)程的安全性和穩(wěn)定性。這些優(yōu)勢(shì)使得液冷技術(shù)成為充電樁領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一

見(jiàn)智研究：

除了液冷，還有沒(méi)有其他的高端技術(shù)？

李洋：

充電樁將與儲(chǔ)能和光伏緊密結(jié)合，形成光儲(chǔ)充一體機(jī)和儲(chǔ)充一體機(jī)等新產(chǎn)品。此外，換電模式雖然本質(zhì)上也是充電，但采用了與傳統(tǒng)充電有所不同的整體解決方案。個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)儲(chǔ)充一體機(jī)、光儲(chǔ)充一體機(jī)和換電模式將并存并大力發(fā)展。

見(jiàn)智研究：

充電樁下游運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)盈利問(wèn)題如何解決？會(huì)好轉(zhuǎn)嗎？

李洋：

充電樁運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)很激烈，恒大和國(guó)網(wǎng)合資公司提供低價(jià)充電服務(wù)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，提出1毛錢的充電服務(wù)費(fèi)給客戶充電，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。未來(lái)充電樁市場(chǎng)會(huì)多元化發(fā)展，現(xiàn)在很多新興企業(yè)加入這個(gè)市場(chǎng)來(lái)，原來(lái)國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、城投等，近兩年可以看到中國(guó)鐵塔、中國(guó)石油、中國(guó)石化、殼牌、BP都加入這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商也是有沖擊的。第二就是政策影響，政策對(duì)充電樁市場(chǎng)產(chǎn)生影響，國(guó)家常務(wù)會(huì)議要求覆蓋三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，并加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)管。政策的目標(biāo)是加速推廣充電樁，并確保推廣過(guò)程的安全性。

企業(yè)還是要根據(jù)政策需求導(dǎo)向，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，這個(gè)很重要。另外就是運(yùn)營(yíng)商核心還是要提升盈利能力，可能通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高他的質(zhì)量。合理的價(jià)格策略，這幾個(gè)方面對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的而言非常重要的。

見(jiàn)智研究：

運(yùn)營(yíng)商有沒(méi)有新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)？比如創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景？

李洋：

充電樁運(yùn)營(yíng)商的主要商業(yè)模式是通過(guò)收取充電服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利，對(duì)于小型乘用車，投資回報(bào)率通常在8%左右。充電樁運(yùn)營(yíng)商作為天然的復(fù)合聚集商，整合用戶、電力市場(chǎng)和電網(wǎng)等資源，同時(shí)可以進(jìn)行電力的批發(fā)零售等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，并從中獲取收益。此外，未來(lái)的儲(chǔ)充一體化產(chǎn)品可以利用儲(chǔ)能設(shè)備在夜間充電并在白天利用電價(jià)差為車輛充電，為運(yùn)營(yíng)商提供額外收益。這些是運(yùn)營(yíng)商可以追求的超額收益的方式。

見(jiàn)智研究：

運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)的盈利模式，能再細(xì)化一下嗎？整個(gè)充電樁上中下游各自的運(yùn)營(yíng)模式是怎樣的？未來(lái)哪些環(huán)節(jié)盈利模式會(huì)有創(chuàng)新？

李洋：

充電樁運(yùn)營(yíng)模式可以歸納為三類：傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，以降低運(yùn)營(yíng)成本為主；解決方案經(jīng)營(yíng)模式，以提供綜合解決方案為主；大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式，以充電為主，輔以附加增值服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析。未來(lái)的充電盈利模式將創(chuàng)新于充電樁與服務(wù)的結(jié)合，并以充電樁為核心建立配套的商品零售和休閑服務(wù)商圈。這將是未來(lái)大中型城市發(fā)展電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新模式。

第二個(gè)模式是充電APP加智能管理，通過(guò)功能集成的APP提供充電時(shí)間預(yù)約、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能管理服務(wù)，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以為客戶提供智能管理設(shè)備，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提供便捷支付流程，提高盈利能力。

第三個(gè)模式是整車廠商、運(yùn)營(yíng)商和利益相關(guān)方的合作模式，將整車廠商、設(shè)備制造商、充電站經(jīng)營(yíng)者、金融機(jī)構(gòu)和用戶的利益綁定在一起，共同創(chuàng)造各方利益的產(chǎn)品和服務(wù)，并深入滲透到價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源的最大整合。

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