在多次降價(jià)帶來一季報(bào)利潤不及預(yù)期、并令股價(jià)暴跌之際，4月21日周五，特斯拉將Model S和X在美國的銷售價(jià)格上調(diào)了2500美元。

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這意味著Model S的起價(jià)為87490美元，漲幅約為2.9%；Model X運(yùn)動型多功能車的起價(jià)為97490美元，漲幅約為2.6%；Model S Plaid和Model X Plaid 現(xiàn)在的售價(jià)為107490 美元，此前為104990 美元。上調(diào)價(jià)格后，這兩種車型的售價(jià)仍低于3月底時(shí)的價(jià)格。

消息公布后，特斯拉周五股價(jià)走高，當(dāng)前漲幅超1.6%。

這家電動汽車制造商今年一直在降低其汽車在美國的銷售價(jià)格，以推動需求。此舉引發(fā)了投資者對電動汽車市場更廣泛價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂，給知名汽車品牌在電池車型上的微薄利潤率帶來壓力。

特斯拉股價(jià)周四下跌近10%，此前該公司表示，由于降價(jià)，其今年前三個(gè)月的利潤低于預(yù)期。本周早些時(shí)候，特斯拉還降低了其更便宜的Model 3和Y型號的價(jià)格，這是本月第二次降價(jià)，以試圖刺激需求。

4月19日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，包括Model 3、Model Y在內(nèi)的多款車型再次降價(jià)，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3后驅(qū)版售價(jià)由4.199萬美元下調(diào)2000美元至3.999萬美元，標(biāo)志著特斯拉汽車的最低售價(jià)正式跌破4萬美元。

Model Y三個(gè)不同版本均下調(diào)3000美元，后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版降價(jià)后的價(jià)格分別為4.699萬美元、4.999萬美元和5.399萬美元。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還表示，該公司準(zhǔn)備容忍未來利潤率下降，以推動獲得更高的市場份額。

特斯拉的非官方目標(biāo)是到2030年每年銷售2000萬輛汽車，這一雄心勃勃的目標(biāo)將使其規(guī)模超過行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者豐田和大眾汽車的總和。

今年一季度，特斯拉雖然產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)紀(jì)錄，但交付環(huán)比僅增加了4%，遠(yuǎn)低于第四季度17.8%的環(huán)比增長，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

特斯拉的降價(jià)策略或?qū)p害其商譽(yù)和品牌價(jià)值

自Model S推出以來的十年間，特斯拉一直在主要從以寶馬和梅賽德斯-奔馳為首的豪華車廠商那里搶奪客戶。但是最近持續(xù)不斷的降價(jià)策略，則讓福特、雷諾等中端和大眾型汽車品牌的高管更為緊張。

豪華汽車制造商不會完全不受定價(jià)壓力的影響——梅賽德斯去年年底在特斯拉開始降價(jià)后幾周也開始在中國電動車市場降價(jià)。但這個(gè)德國豪華汽車制造商的高管一直堅(jiān)稱，他們不愿效仿馬斯克，為銷量而犧牲品牌價(jià)值。

伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska認(rèn)為：

特斯拉持續(xù)不斷的降價(jià)不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實(shí)現(xiàn)其銷量目標(biāo)。在某種程度上，它也將其已經(jīng)建立的商譽(yù)和品牌資產(chǎn)犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最為重要，品牌知名度和行業(yè)地位是銷售的關(guān)鍵。

這對福特來說是個(gè)問題，該公司最近將其Mustang Mach-E SUV平均降價(jià)約4500美元以保持競爭力。 雖然這家汽車制造商去年超越通用汽車公司成為美國第二大電動汽車銷售商，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

此外，馬斯克的降價(jià)策略引發(fā)了競爭對手的警告。雷諾表示，降價(jià)損害了車輛的長期價(jià)值，并將導(dǎo)致特斯拉陷入惡性循環(huán)。

雷諾的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Thierry Piéton表示：

我們沒有太大的動力去降低價(jià)格，并像一些競爭對手那樣陷入惡性循環(huán)。如果短期內(nèi)成交量略有下降，那就這樣吧。

特斯拉與許多老牌汽車制造商的不同之處在于，它集中定價(jià)并定期調(diào)整價(jià)格，而不是允許個(gè)別經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)或提供折扣。這導(dǎo)致特斯拉周期性價(jià)格變動比其他品牌的價(jià)格波動更明顯。

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