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隨著市場競爭進(jìn)入白熱化階段，“價(jià)格大戰(zhàn)”在2023年拉開帷幕，各大主流車企相繼宣布降價(jià)，除價(jià)格外在哪方面下功夫才能脫穎而出？

“關(guān)鍵在于降本”，特斯拉鐵粉、摩根士丹利汽車首席分析師Adam Jonas指出，隨著電動汽車泡沫的破滅，將爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，今年是汽車價(jià)格通脹轉(zhuǎn)為通縮的一年。

據(jù)媒體周三報(bào)道，在Jonas看來，無論特斯拉CEO馬斯克再怎么分心，特斯拉或終將成為下一個福特汽車。特斯拉降價(jià)后，其地位與1913年的福特相似。大約一個世紀(jì)以前，福特汽車成為了美國汽車制造商的代名詞。在隨后的15年里，美國汽車工業(yè)進(jìn)一步鞏固并增長。

Jonas在此前的一份報(bào)告中指出，在全年電動汽車競爭中，新能源車企和傳統(tǒng)車業(yè)將陸續(xù)降價(jià)，目前實(shí)際上特斯拉也在下調(diào)電動汽車價(jià)格，價(jià)格戰(zhàn)對特斯拉的影響相對較小，但傳統(tǒng)汽車制造商的競爭優(yōu)勢可能難以持續(xù)。

而在電動車“大通縮”時(shí)代，降本才是真正的硬實(shí)力。Jonas指出：

對于福特和其他特斯拉競爭者來說，更重要的問題是，他們在成本方面做了什么，在不壓縮利潤的情況下，是否可以創(chuàng)造足夠的空間，追隨特斯拉當(dāng)前和未來的降價(jià)。

特斯拉預(yù)計(jì)將在Giga超級工廠、4680電池和其他重要方面節(jié)約成本，來維持其競爭優(yōu)勢，最終打造出一款售價(jià)低于3萬美元的電動汽車。福特或通用汽車在與各自的電池合作伙伴是否有相似的創(chuàng)新來保持利潤呢？

對于特斯拉的未來，Jonas表示，特斯拉是其首選，但其有一個永遠(yuǎn)存在的背景風(fēng)險(xiǎn)，那就是“公司特有的”特異性和情緒相關(guān)的因素，這些因素也可以使公司不斷向兩個方向擺動。在廣泛的結(jié)果范圍內(nèi)，特斯拉可能在上半年試探新的低點(diǎn)，然后反彈超過220美元的價(jià)格。

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