順豐供應(yīng)鏈園區(qū)

(資料圖)

天還未亮，王師傅便駕駛一輛裝滿生產(chǎn)原材料的13米半掛大貨前往一家物流園區(qū)完成中轉(zhuǎn)。

出發(fā)前，王師傅用手機(jī)在物流園區(qū)的公眾號(hào)進(jìn)行入場(chǎng)預(yù)約，完成關(guān)于車輛、貨物、到達(dá)等信息的采集。到達(dá)物流園區(qū)后，車輛識(shí)別、貨物稱重一氣呵成，連停車泊位和導(dǎo)航信息都已經(jīng)發(fā)到王師傅的手機(jī)上。

等王師傅完成裝卸貨離開園區(qū)的時(shí)候，他甚至還未來得及像往常一樣找兩位老熟人聊天。這就是引入了智能化系統(tǒng)“數(shù)智門”的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，而園區(qū)物流是供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)中重要的中轉(zhuǎn)站和平臺(tái)，是提升供應(yīng)鏈能力的核心。傳統(tǒng)園區(qū)物流嚴(yán)重依賴人力，運(yùn)營成本高、效率低下，并難以個(gè)性化。

近些年，這塊市場(chǎng)逐漸補(bǔ)齊，智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用不斷提升園區(qū)管理效率。智能化系統(tǒng)物流解決方案正在成為物流園區(qū)運(yùn)營的“利器”。

物流園區(qū)數(shù)字化需求迫切

近日，在順豐供應(yīng)鏈與亞馬遜云科技關(guān)于綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)“數(shù)智門”的溝通會(huì)上，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)葉明表示，“物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它的需求是比較迫切的，因?yàn)閳@區(qū)物流是供應(yīng)鏈很多環(huán)節(jié)中最重要的一個(gè)中轉(zhuǎn)站和一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行整個(gè)物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型能提高整體供應(yīng)鏈的效率。當(dāng)前園區(qū)需要的是標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化數(shù)字化的管理方案，能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)內(nèi)的“人、車、貨、場(chǎng)、設(shè)備、環(huán)境”等生產(chǎn)要素的管理，能夠關(guān)注用戶和業(yè)務(wù)場(chǎng)景支撐精細(xì)化的運(yùn)營，解決一些可視化運(yùn)營、自動(dòng)化運(yùn)營、安全管理巡查等業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，同時(shí)提高效率和客戶體驗(yàn)?！?/p>

目前大部分物流園區(qū)管理缺乏系統(tǒng)化建設(shè)，自動(dòng)化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶滿意度和體驗(yàn)差。管理人員大多是憑借個(gè)人管理經(jīng)驗(yàn)開展工作，缺乏專業(yè)的物流管理技術(shù)和能力，對(duì)現(xiàn)有的物流體系和業(yè)務(wù)流程缺乏優(yōu)化和改進(jìn)方向。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)國家戰(zhàn)略的確立，以及疫情沖擊，物流園區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐正在加快，我國數(shù)字物流園區(qū)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)。但數(shù)字化技術(shù)在物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用方面仍不充分，大量的物流作業(yè)停留在人工階段。

在新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，物流園區(qū)想要順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升服務(wù)能力、延伸價(jià)值鏈，需要通過數(shù)字化進(jìn)行升級(jí)與改革。

此次順豐供應(yīng)鏈與亞馬遜云科技推出的“數(shù)智門”使用亞馬遜云科技計(jì)算、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析、容器、機(jī)器學(xué)習(xí)和安全等服務(wù)，利用前端智能感知設(shè)備，包括攝像頭、物聯(lián)網(wǎng)IoT設(shè)備、地磁、多模雷達(dá)等采集園區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)，并在園區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)進(jìn)行預(yù)處理；后臺(tái)的大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)通過上云，利用機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，完成對(duì)業(yè)務(wù)邏輯數(shù)據(jù)的即時(shí)智能處理和分析，并不斷持續(xù)優(yōu)化算法，可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)“人、車、貨、場(chǎng)、設(shè)備、環(huán)境”的可視化、數(shù)字化管理。

同時(shí)，利用亞馬遜云科技的托管式容器服務(wù)Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），順豐供應(yīng)鏈將原來的單體架構(gòu)改造為SaaS化微服務(wù)架構(gòu)，在技術(shù)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)租戶管理、鑒權(quán)、消息服務(wù)、中間件等公共模塊與多租戶主模塊分離，從而在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了多租戶隔離、高數(shù)據(jù)安全性、統(tǒng)一運(yùn)維和快速擴(kuò)展的平臺(tái)能力。

據(jù)順豐供應(yīng)鏈CIO王昇表示，“數(shù)智門解決方案是一個(gè)發(fā)展的過程，我們最早從德國一家汽車行業(yè)開始，給它做一個(gè)單點(diǎn)數(shù)智門的解決方案，那是一些嘗試性的探索。后來，我們發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)以后，我們把整個(gè)數(shù)智門的整體架構(gòu)，通過利用亞馬遜云科技技術(shù)，做了一個(gè)模組化和SaaS化的整體部署。通過抽取行業(yè)的通用特性，形成了大量的微服務(wù)，這是我們?cè)谶@幾年做得最重要的?！?nbsp;

不同于其他，“數(shù)智門”SaaS模式的變化在某種程度上是對(duì)以往難以個(gè)性化發(fā)展和應(yīng)用一次有益嘗試。

據(jù)王昇表示，通過項(xiàng)目實(shí)踐，在效率方面，“數(shù)智門”可使得園區(qū)工作效率提升15%，甚至50%。車輛日吞吐量提升40~60%，員工作業(yè)效率提升30%，調(diào)度員和安檢員工作量減少50%。通過降低設(shè)備的修復(fù)時(shí)間和及時(shí)報(bào)障，提高了設(shè)施設(shè)備使用的效率情況以及園區(qū)行政、保安等人員優(yōu)化。

全鏈條的智能化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

物流園區(qū)以及物流供應(yīng)鏈整體的提效都在于數(shù)字化。數(shù)字化可以解決目前物流行業(yè)勞動(dòng)力短缺、資金效率低下、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營中出現(xiàn)的諸多問題。

提到當(dāng)前物流行業(yè)的痛點(diǎn)，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)葉明在媒體溝通會(huì)中提到，“我們看到在交通、物流、供應(yīng)鏈行業(yè)碰到一些挑戰(zhàn)。首先是在交通運(yùn)輸方面，在運(yùn)能方面，比如說司機(jī)的獲取，包括倉儲(chǔ)員工的招聘，變得越來越難了，所以用數(shù)字化的方法來改善勞動(dòng)生產(chǎn)效率是一個(gè)應(yīng)運(yùn)而生的需求?！?/p>

“另外就是收入管理，主要是針對(duì)短期貨物動(dòng)態(tài)的定價(jià)，包括合同的評(píng)級(jí)、收益的管理。所謂運(yùn)營方面，主要的挑戰(zhàn)來自于對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行管理和監(jiān)控，提高資產(chǎn)的使用效率。”

他還表示，在倉儲(chǔ)和分銷方面，主要是設(shè)施，倉儲(chǔ)位置、大小、服務(wù)類型優(yōu)化，前置倉、海外倉，其實(shí)也是在新的環(huán)境下對(duì)物流和供應(yīng)鏈提出新的需求，電子商務(wù)這幾年的份額取得了很大的增長，其實(shí)對(duì)物流、對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)也是提出了新的要求，以前很多2B的模式要轉(zhuǎn)向2C，以前我們的物流可能從倉庫到倉庫，從倉庫到企業(yè)最后到門店，現(xiàn)在可能物流要從倉庫到企業(yè)到家庭到門，所以這些提出了新的2C能力的建設(shè)和模式，對(duì)于分銷和運(yùn)輸方面都提出了不同的要求。

同時(shí)他提到，在實(shí)施方面也有新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，以前的線狀變成了網(wǎng)狀，這里面的可視可鑒變成了挑戰(zhàn)，必須用新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)才能達(dá)到這些要求。物聯(lián)網(wǎng)IoT等新技術(shù)，也使得我們的可見性可以在更細(xì)的粒度上、更深的層次上，比如說SKU級(jí)別去實(shí)現(xiàn)成為可能，這是我們看到的一些共同的挑戰(zhàn)。

除了挑戰(zhàn)之外，他認(rèn)為，運(yùn)輸成本波動(dòng)也使得數(shù)字化成為物流的發(fā)展需求?！?021年第二季度全球空運(yùn)費(fèi)用的降幅高達(dá)9倍，但是最近港口運(yùn)輸價(jià)格還在波動(dòng)，漲的情況下也有一些降落，但是現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸成本的波動(dòng)是一個(gè)現(xiàn)象。勞動(dòng)力短缺，整個(gè)用工荒，也對(duì)數(shù)字化和信息化的建設(shè)提出了新的需求。”

在建設(shè)“數(shù)字中國”的背景下，數(shù)字化成為賦能中國企業(yè)的常態(tài)。隨著中國產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向價(jià)值鏈中高端，對(duì)物流的交付能力、服務(wù)質(zhì)量有了更高要求，倒逼物流行業(yè)提升數(shù)字化能力。

但據(jù)商越科技的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前含電商采購在內(nèi)的企業(yè)采購數(shù)字化的滲透率僅達(dá)10-15%，其中，已經(jīng)進(jìn)行采購數(shù)字化的企業(yè)，應(yīng)用深度僅有30%。

如何通過數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)打通制造、采購、和流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)分析、貨物運(yùn)輸、庫存管理、勞動(dòng)力管理等方面提高供應(yīng)鏈運(yùn)營效率，是當(dāng)前物流行業(yè)數(shù)字化應(yīng)用的最終需求。

就如葉明所說，物流企業(yè)現(xiàn)在要面臨全鏈條的智能化轉(zhuǎn)型，就是全程供應(yīng)鏈的管理。隨著智能硬件成為基礎(chǔ)的支撐，能夠?qū)嵭腥涛锫?lián)網(wǎng)化了，進(jìn)而要求實(shí)現(xiàn)全鏈條的數(shù)字化，涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的生命周期。怎么去構(gòu)建或者引入一個(gè)智慧的物流平臺(tái)來支撐、實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)輸、智慧倉儲(chǔ)、智慧配送等功能，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

“數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)龐大的工程，還需要很多努力?！比~明說到。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

關(guān)鍵詞： 數(shù)智化如何推動(dòng)物流園區(qū)提效升級(jí)