“法國(guó)首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池廠揭幕，這是法國(guó)實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化并在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要里程碑。”

法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》5月30日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，法國(guó)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二為一家電池“超級(jí)工廠”揭幕，參與該“超級(jí)工廠”建設(shè)的相關(guān)企業(yè)首席執(zhí)行官，以及來(lái)自法國(guó)、德國(guó)的政府官員出席了工廠的落成儀式，“這充分體現(xiàn)出法國(guó)重振制造業(yè)的決心”。

在全球電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，法國(guó)正在與美國(guó)爭(zhēng)奪綠色產(chǎn)業(yè)建廠投資，也著眼于追趕中國(guó)優(yōu)勢(shì)。據(jù)美國(guó)《巴倫周刊》報(bào)道，打造“電池谷”以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)是法國(guó)總統(tǒng)馬克龍“再工業(yè)化”計(jì)劃的核心。

(資料圖)

首家電池“超級(jí)工廠”展現(xiàn)決心

法國(guó)北部敦刻爾克老工業(yè)區(qū)正向“電池谷”轉(zhuǎn)身。全新揭幕的“超級(jí)工廠”法德汽車(chē)電池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。該工廠由斯泰蘭蒂斯汽車(chē)集團(tuán)、道達(dá)爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建。據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，該工廠投資高達(dá)20億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），占地40公頃，預(yù)計(jì)在2023年末開(kāi)始生產(chǎn)電池，其目標(biāo)是為汽車(chē)制造商提供可持續(xù)的、高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)電池。

“法國(guó)采取大膽措施重振電池制造業(yè)”，法新社在報(bào)道中稱(chēng)，ACC將成為歐洲領(lǐng)先的電池制造商之一。據(jù)悉，法國(guó)政府將向ACC提供大量公共資金支持，資金總額超過(guò)12億歐元。隨著“超級(jí)工廠”的啟動(dòng)，法國(guó)在聲明中大膽表示，已將自己定位為歐洲電動(dòng)車(chē)革命的主要參與者。

對(duì)于法國(guó)首家電池“超級(jí)工廠”揭幕，法國(guó)《資本》雜志認(rèn)為，中國(guó)供應(yīng)商在電池制造領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，而法國(guó)的“電池谷”計(jì)劃則是使歐洲不完全依賴(lài)亞洲供應(yīng)商所做的重要努力。法國(guó)政府的目標(biāo)是到2030年在法國(guó)每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，在2027年前向本國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供足夠的本土組裝電池，并能在未來(lái)出口“法國(guó)制造”電池。法國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示，僅ACC一家公司每年只能供給約50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)電池。

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，除了ACC之外，還有另外幾家電池“超級(jí)工廠”未來(lái)會(huì)落戶(hù)法國(guó)“電池谷”。2021年6月，中國(guó)遠(yuǎn)景動(dòng)力和雷諾汽車(chē)宣布了在此合作建廠計(jì)劃。擁有固態(tài)電池領(lǐng)先技術(shù)的輝能科技不久前也宣布在“電池谷”建廠。5月15日，中國(guó)鋰電池材料企業(yè)廈鎢新能發(fā)布公告稱(chēng)，其下屬子公司計(jì)劃與法國(guó)歐安諾集團(tuán)在法國(guó)敦刻爾克設(shè)立兩家合資企業(yè)。

“電池谷”面臨諸多挑戰(zhàn)

在法國(guó)北部打造“電池谷”得到了馬克龍的強(qiáng)力支持?！拔覀儗⑹菤W洲第一個(gè)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革的國(guó)家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場(chǎng)小革命。” 據(jù)美國(guó)政治新聞網(wǎng)報(bào)道，5月中旬，馬克龍宣布了一項(xiàng)以促進(jìn)法國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)為目的的法律草案，承諾用投資稅收抵免、優(yōu)待采購(gòu)歐洲產(chǎn)品等措施，加快推進(jìn)基于綠色轉(zhuǎn)型的再工業(yè)化。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任趙永升告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為中等規(guī)模國(guó)家，法國(guó)的工業(yè)水平算比較高的，但在新能源經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，歐洲大陸整體來(lái)看都比較滯后，因此，法國(guó)打造“電池谷”需要政府的干預(yù)和刺激。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》援引一位歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家的話表示:“法國(guó)正在為綠色轉(zhuǎn)型制定一項(xiàng)適當(dāng)?shù)?、?jīng)過(guò)深思熟慮的產(chǎn)業(yè)政策。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，法國(guó)北部的‘電池谷’或?qū)⒊蔀闅W洲最大的電池集群之一?！?/p>

但趙永升認(rèn)為，法國(guó)“電池谷”能不能成功，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。首先，在歐洲范圍內(nèi)，法國(guó)面臨來(lái)自德國(guó)、西班牙等國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)在東歐的一些新能源基地產(chǎn)量也很可觀；其次，法國(guó)本地市場(chǎng)有限，規(guī)模沒(méi)那么大；最后，法國(guó)仍然受到能源價(jià)格和成本的限制。法國(guó)是高福利國(guó)家，政府在經(jīng)濟(jì)上面臨壓力，補(bǔ)貼的可持續(xù)性存疑。

此外，據(jù)法國(guó)《資本》雜志報(bào)道，法國(guó)的能源轉(zhuǎn)型也帶來(lái)了重大的社會(huì)挑戰(zhàn)，來(lái)自工會(huì)和雇主組織的統(tǒng)計(jì)顯示，數(shù)萬(wàn)個(gè)工作崗位將面臨消失，與此同時(shí)，“電池谷”的建設(shè)和發(fā)展要求在數(shù)年內(nèi)招聘和培訓(xùn)超過(guò)2萬(wàn)人。

歐洲市場(chǎng)都在“爭(zhēng)”

歐洲一直是全球燃油車(chē)的生產(chǎn)中心，在能源價(jià)格飆升、全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，改變其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顯得更為迫切。

今年3月，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售碳排放燃油小汽車(chē)，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)在歐洲電動(dòng)車(chē)在很大程度上依賴(lài)于亞洲電池生產(chǎn)商，歐洲各國(guó)政府正競(jìng)相吸引全球電池制造商，希望拉近與電池零部件和原料供應(yīng)商的距離。

目前，歐洲范圍內(nèi)已宣布約50個(gè)電池工廠相關(guān)項(xiàng)目。在歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的新廠預(yù)計(jì)今年開(kāi)工；大眾汽車(chē)集團(tuán)在薩爾茨基特的第一家電池工廠“SalzGiga”預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)；德國(guó)巴斯夫集團(tuán)著手在施瓦茨海德建設(shè)電池材料基地……

僅次于德國(guó)的歐洲汽車(chē)制造中心西班牙在布局電池工廠的道路上也動(dòng)作不斷。去年7月，西班牙與中國(guó)綠色能源公司昂科威集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，將啟動(dòng)4個(gè)項(xiàng)目，其中包括一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠；此前，大眾及其合作伙伴也表示將投資100億歐元在西班牙建造一家電池廠。據(jù)西班牙《拓展報(bào)》報(bào)道，比亞迪也考慮在西班牙修建新的電池超級(jí)工廠。

此外，中國(guó)電池企業(yè)億緯鋰能5月宣布在匈牙利的電池廠已成功購(gòu)地；剛在法國(guó)揭幕的ACC還計(jì)劃斥資逾20億歐元在意大利建設(shè)一座超級(jí)工廠……

據(jù)路透社報(bào)道，由于美國(guó)去年就推出《通脹削減法案》，出臺(tái)包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的大量措施，以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和其他綠色技術(shù)在美國(guó)本土的應(yīng)用，導(dǎo)致大眾等多家企業(yè)紛紛推遲在歐洲的投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先考慮在美國(guó)投資。

“我并不是很看好歐洲在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?！壁w永升表示。他分析稱(chēng)，與中美相比，歐洲國(guó)家不占優(yōu)勢(shì)。以法國(guó)為代表的歐洲國(guó)家屬于高福利社會(huì)，在福利方面投入非常高，如果在產(chǎn)業(yè)政策方面支出太高，就可能引起社會(huì)的不滿(mǎn)?！芭c其重新制定產(chǎn)業(yè)政策，歐洲國(guó)家不如和中國(guó)、美國(guó)尋求在新能源領(lǐng)域更廣泛的合作?！彼f(shuō)。

本文作者：卞瑋、丁雅梔，來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)，原文標(biāo)題：《首座電池“超級(jí)工廠”揭幕！法國(guó)“再工業(yè)化”推出電池做先鋒》

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