5月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬(wàn)輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回范圍內(nèi)的車輛將被推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

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特斯拉中國(guó)方面就此回應(yīng)稱，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車主可以決定‘標(biāo)準(zhǔn)’使用能量制動(dòng)回收，也可以像開(kāi)傳統(tǒng)油車一樣開(kāi)特斯拉；第二，如果油門（電門）當(dāng)剎車踩，車輛會(huì)提醒你?！?/strong>

把能量回收制動(dòng)的選擇權(quán)交給用戶

能量回收制動(dòng)，即是車輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時(shí)回收能量。這項(xiàng)功能讓車輛將原本會(huì)被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時(shí)提供滿足大部分駕駛場(chǎng)景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動(dòng)不等同于剎車。

對(duì)于能量回收制動(dòng)，業(yè)內(nèi)一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車主對(duì)該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動(dòng)功能保障了車輛續(xù)航里程，為車主駕駛過(guò)程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數(shù)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣。

特斯拉中國(guó)方面強(qiáng)調(diào)，對(duì)于能量回收制動(dòng)，用戶可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇‘標(biāo)準(zhǔn)’模式，靠‘腳感’控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇‘低’模式來(lái)過(guò)渡?！?/p>

近年來(lái)，關(guān)于特斯拉車主稱特斯拉剎車失靈的事件時(shí)有發(fā)生，在此之前，美國(guó)車主也對(duì)于車輛失控等問(wèn)題屢屢提出質(zhì)疑。對(duì)此，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）進(jìn)行了一場(chǎng)歷時(shí)近一年的調(diào)查，2021年1月8日，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）給出了結(jié)論：“凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的?！?/p>

在本次召回中，“深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒”這一新功能，不少網(wǎng)友表示或許是特斯拉的無(wú)奈之舉。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間深踩單踏板這個(gè)行為發(fā)出提醒，很可能會(huì)再度形成一個(gè)電動(dòng)車行業(yè)中的潮流，特斯拉作為行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，若經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，通過(guò)報(bào)警可以降低剎車事故的發(fā)生率，別的車企也會(huì)效仿這一功能，尤其是這一功能今后被證明有效的話。

召回或覆蓋所有國(guó)產(chǎn)特斯拉車輛

公告顯示，本次召回包括生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、?Model X?、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3?、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬(wàn)輛。

特斯拉官方并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)具體銷量進(jìn)行披露，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)2020年至2022年在中國(guó)市場(chǎng)的交付量分別為14.8萬(wàn)輛、32.1萬(wàn)輛、43.98萬(wàn)輛；今年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為13.74萬(wàn)輛；今年4月全月，特斯拉中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)交付量則為4萬(wàn)輛。

而就2019年來(lái)看，官方信息顯示，2019年12月30日，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行中國(guó)制造Model 3員工車主交付儀式，交付車輛15輛，社會(huì)車主的交付于2020年1月才正式開(kāi)啟。若忽略2019年少量的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)自2019年至2023年4月24日向中國(guó)市場(chǎng)交付的車輛不超過(guò)109萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，本次召回的超110萬(wàn)輛汽車很可能涵蓋了特斯拉中國(guó)向中國(guó)市場(chǎng)所交付的所有國(guó)產(chǎn)車輛。

就該事件的影響，張翔認(rèn)為，特斯拉本次召回是強(qiáng)制性召回，而非車企自愿召回。他提到，總體來(lái)看，這次召回可能會(huì)讓部分消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn)，對(duì)特斯拉這個(gè)品牌也會(huì)有一定影響。

本文來(lái)源：澎湃新聞，原文標(biāo)題：《特斯拉百萬(wàn)大召回為何指向“能量回收”？能否解決“電門當(dāng)剎車”誤踩問(wèn)題？》