作者 | 曹安潯

在特斯拉、比亞迪王者爭(zhēng)鋒，埃安、問(wèn)界、“蔚小理”群雄競(jìng)逐之時(shí)，一家新勢(shì)力展示了另一種生存之道。

4月18日，合創(chuàng)汽車(chē)聯(lián)席總裁楊穎在上海車(chē)展上對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示：“合創(chuàng)目前要學(xué)習(xí)‘打得贏就打，打不贏就跑’的打法，先不直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時(shí)先不干啥”。

(資料圖)

在楊穎看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)，大部分車(chē)企都是錨定特斯拉的主要車(chē)型，來(lái)做對(duì)標(biāo)和產(chǎn)品研發(fā)，同質(zhì)化程度很高。

作為一家創(chuàng)立時(shí)間不長(zhǎng)的新勢(shì)力，2022年全年，合創(chuàng)銷(xiāo)量突破 2 萬(wàn)臺(tái)，在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)中，這份成績(jī)并不算突出，合創(chuàng)必須找到一條更特別、更有效的路徑。

在楊穎的規(guī)劃中，合創(chuàng)的發(fā)展策略是走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線，以汽車(chē)外觀改造、車(chē)主與企業(yè)共同設(shè)計(jì)的方式，提升競(jìng)爭(zhēng)力；價(jià)格方面，合創(chuàng)計(jì)劃鏈接股東資源，發(fā)力15-20萬(wàn)元之間的市場(chǎng)，在特斯拉主要的價(jià)位段（20-25萬(wàn)），除已在售產(chǎn)品外，暫停涉足。

值得一提的是，與很多半路出家的新勢(shì)力不同，合創(chuàng)本身是多家明星企業(yè)跨界共創(chuàng)的新能源車(chē)企，珠江投資管理集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、埃安都是合創(chuàng)的股東，蔚來(lái)也曾是合創(chuàng)的創(chuàng)始股東，但在2022年退出。

4月18日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪出席了合創(chuàng)在上海車(chē)展的發(fā)布會(huì)，與楊穎相談甚歡。

今年2月，合創(chuàng)還拿到了廣汽等大股東24億元真金白銀的增資。

增資后，天眼查顯示，珠江投管、埃安、廣汽集團(tuán)分別持股合創(chuàng)汽車(chē)68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在2月透露,合創(chuàng)準(zhǔn)備IPO了,埃安也是希望追求財(cái)務(wù)上的收益。

這次從大本營(yíng)來(lái)到上海車(chē)展，合創(chuàng)帶來(lái)了全新純電旗艦MPV——合創(chuàng)V09內(nèi)飾首秀，并打出“潮改共創(chuàng)最佳載體”的標(biāo)簽。

此外，合創(chuàng)還與頂流電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)EDG等跨界合作，推出V09 RAZER版，車(chē)身涂裝滿(mǎn)是電競(jìng)文化元素，幾位電競(jìng)選手亮相合創(chuàng)展臺(tái)，與觀眾講解細(xì)節(jié)。

種種信號(hào)都在表明，合創(chuàng)想與特斯拉等頭部新能源車(chē)企錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，做電競(jìng)、潮改愛(ài)好者的生意，鎖定一群“非主流”的車(chē)主，從而在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生存下來(lái)。

邁向資本市場(chǎng)，意味著合創(chuàng)汽車(chē)要面臨更多生存拷問(wèn)，關(guān)于銷(xiāo)量、關(guān)于盈利、關(guān)于長(zhǎng)期生存發(fā)展，而楊穎這次提出的生存之道或?qū)楹蟿?chuàng)打開(kāi)一個(gè)發(fā)展新篇章。

以下為對(duì)話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：用戶(hù)共創(chuàng)里面有哪些點(diǎn)在V09車(chē)上得到了應(yīng)用？

合創(chuàng)汽車(chē)副總裁兼研究院院長(zhǎng)何凱欣：我們有一些更個(gè)性化的版本，都帶有鮮明的圈層用戶(hù)的風(fēng)格特征，一個(gè)是RAZER版概念車(chē)，滿(mǎn)足電競(jìng)?cè)说男枨螅€有一個(gè)是跟超炸裂一起共創(chuàng)的ATELIER版概念車(chē)，里面燈光的布置和常規(guī)也不一樣，滿(mǎn)足網(wǎng)紅攝影達(dá)人和工作者的需求。

問(wèn)：發(fā)布會(huì)上說(shuō)V09是“第三空間”的最佳載體，想問(wèn)一下對(duì)于“第三空間”這個(gè)概念，是怎么定義的？V09的應(yīng)用場(chǎng)景還有哪些？

楊穎：常規(guī)意義上，我們認(rèn)為的第一空間是家，第二空間是工作場(chǎng)所，“第三空間”代表著各種可能性的集合體，每個(gè)人的觀點(diǎn)都不一樣，酒吧、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、書(shū)店、咖啡廳都可能是第三空間。

本身V09具備非常好的場(chǎng)景應(yīng)用特點(diǎn)。V09有非常好的能源載體，全系標(biāo)配了大度數(shù)的電池包、 Hi-EMS的能量管理系統(tǒng)，支撐我們?cè)诙嗫臻g里面應(yīng)用的基礎(chǔ)。

而且，當(dāng)前V09是已上市產(chǎn)品里面內(nèi)部空間相對(duì)最大的之一。所以，基于這樣的情況，我認(rèn)為V09就是最佳“第三空間”。

問(wèn)：電競(jìng)?cè)巳褐?，接下?lái)會(huì)有哪些圈層用戶(hù)可以拓展？這些用戶(hù)可以通過(guò)什么樣的方式參與到設(shè)計(jì)里？因?yàn)槎ㄖ苹瘜?duì)于生產(chǎn)的挑戰(zhàn)很大，在生產(chǎn)端，合創(chuàng)是怎么去解決定制化和批量化之間的關(guān)系？

楊穎：關(guān)于聯(lián)名共創(chuàng)，后續(xù)會(huì)有一個(gè)全新的載體來(lái)專(zhuān)門(mén)承載。

我們目前正在跟EDG打通聯(lián)動(dòng)，因?yàn)镋DG不僅是一個(gè)電競(jìng)俱樂(lè)部，同時(shí)也是一個(gè)很大的文藝創(chuàng)意集團(tuán)，有很強(qiáng)的傳播矩陣和分發(fā)矩陣，大概鏈接了3752位藝人和達(dá)人，全網(wǎng)的傳播量大概有30億，這些都是我們很好的傳播矩陣資源。

此外，我們會(huì)有專(zhuān)用的面向高定潮改的供應(yīng)鏈平臺(tái)，還有專(zhuān)用的觸達(dá)不同圈層的達(dá)人、分發(fā)矩陣，等到時(shí)機(jī)成熟，我們團(tuán)隊(duì)會(huì)正式發(fā)布這樣一個(gè)共創(chuàng)平臺(tái)。

至于技術(shù)體系和柔性化制造匹配方面，確實(shí)有困難，我們會(huì)進(jìn)一步深化，更好匹配潮改落地的相關(guān)組織架構(gòu)和供應(yīng)體系。

問(wèn)：未來(lái)合創(chuàng)汽車(chē)要向公眾傳遞什么樣的標(biāo)簽？

楊穎：對(duì)于合創(chuàng)V09，有幾個(gè)標(biāo)簽，第一，科技純電滿(mǎn)配，一步到位，增換購(gòu)首選。因?yàn)樾履茉雌?chē)增換購(gòu)一定是80%以上的購(gòu)車(chē)來(lái)源，所以我們認(rèn)為它是新能源汽車(chē)的增換購(gòu)首選。

我也希望V09有另外一個(gè)標(biāo)簽，就是潮改的最佳載體。

有的車(chē)不能改，轎車(chē)不能改，因?yàn)槟銢](méi)有改的空間，它可以改的地方現(xiàn)在法規(guī)不允許。如果轎車(chē)要改，一般是要改動(dòng)力、操控，這都是法規(guī)禁止的地方。有的車(chē)比如SUV沒(méi)什么好改的，改不改都一樣，空間利用率不是最好的，操控又比不上轎車(chē)。

所以在空間的潮改和定制，就是目前市面上主流的法規(guī)允許做的方向，也是我們最高頻使用的地方。這兩個(gè)標(biāo)簽我認(rèn)為目前V09是很清晰的。

問(wèn)：2月底合創(chuàng)有24億的大股東增資，想問(wèn)一下珠投、廣汽和埃安大股東在合創(chuàng)的發(fā)展中，扮演了什么樣的角色？另外，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，合創(chuàng)有什么樣的應(yīng)對(duì)策略？今年有沒(méi)有銷(xiāo)量目標(biāo)？

楊穎：大股東真金白銀投進(jìn)來(lái)，肯定是看好業(yè)務(wù)發(fā)展?？春煤蟿?chuàng)發(fā)展什么？這是所有的投資者、股東都會(huì)拷問(wèn)我們的問(wèn)題。

對(duì)于合創(chuàng)來(lái)說(shuō)，是以差異化的品類(lèi)，通過(guò)潮改共創(chuàng)的方式，提供最差異化的服務(wù)，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

差異化的品類(lèi)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)，大部分車(chē)企都是錨定特斯拉的主要車(chē)型來(lái)做對(duì)標(biāo)和產(chǎn)品研發(fā)的，或者是對(duì)標(biāo)特斯拉走性?xún)r(jià)比、差異化路線。

我們要學(xué)習(xí)一下“打得贏就打，打不贏就跑”的打法，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時(shí)先不干啥，特斯拉主要的價(jià)位段，現(xiàn)在是20-25萬(wàn)，轎車(chē)和SUV，所以在20-25萬(wàn)價(jià)格段，目前我們除了已在售的產(chǎn)品之外，暫時(shí)不會(huì)去觸碰這個(gè)市場(chǎng)。

我們?cè)趺醋霾町惢?？我們鏈接股東資源，在15-20萬(wàn)之間還有很大的市場(chǎng)，包括Z03和A06，都非常適合當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng)。

今天公布的MPV家族系列第一款合創(chuàng)V09出來(lái)之后，相信會(huì)很好地彌補(bǔ)和填充在新能源市場(chǎng)MPV的市場(chǎng)。

問(wèn)：今年大家的銷(xiāo)量目標(biāo)都定得很高，有些廠商還提到?jīng)]有300萬(wàn)輛活不下去，你的想法是什么？怎么看待幾百萬(wàn)活不下去的說(shuō)法？

楊穎：隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的深入發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)將深度泛化。B端產(chǎn)品不僅將承擔(dān)移動(dòng)交通工具這個(gè)屬性，同時(shí)它可能承擔(dān)著智慧城市的職能。

這方面的職能和導(dǎo)向，就會(huì)讓產(chǎn)品功能大眾化，競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，沒(méi)有幾百萬(wàn)輛活不下去，就剩下一兩個(gè)頭部企業(yè)。

另外一部分市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為小C端市場(chǎng)，現(xiàn)在油車(chē)?yán)锩鍮：C是3：7的格局，以后會(huì)變成7：3，新能源汽車(chē)發(fā)展在以后可能70%是B端，30%是C端。

這個(gè)時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品滿(mǎn)足不了這部分相對(duì)中高端的，有個(gè)性化需求的客戶(hù)的需求，他一定需要你的C端產(chǎn)品展現(xiàn)出他個(gè)人的IP化。

所以，我認(rèn)為沒(méi)有高級(jí)定制、沒(méi)有潮改服務(wù)的C端企業(yè)，在未來(lái)沒(méi)有生存的邏輯。

我們希望長(zhǎng)期聚焦于C端，以后智能化汽車(chē)產(chǎn)品不僅僅是科技產(chǎn)品、交通產(chǎn)品，同時(shí)也是大文化產(chǎn)品。

做爆品沒(méi)有規(guī)模一定沒(méi)辦法生存，但做個(gè)性化的產(chǎn)品，規(guī)模和其他方面的要求可以適當(dāng)降低一點(diǎn)，但也得有一定的（銷(xiāo)量）支撐，這也是為什么我們除了談潮改共創(chuàng)之外，還要有非常好的技術(shù)底子。

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