作者 | 曹安潯

自比亞迪之后，國內(nèi)另一家汽車巨頭也宣布即將停產(chǎn)燃油車，告別燃油時(shí)代。

(資料圖片)

4月18日，上海車展首日，是廣汽集團(tuán)里程碑式的一天。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等同時(shí)現(xiàn)身，陣容龐大。

馮興亞宣布，廣汽集團(tuán)初步計(jì)劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕坏?028年，不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

為了落實(shí)這一目標(biāo)，廣汽集團(tuán)推出了“NEXT”計(jì)劃，即堅(jiān)持“電動化+智能化”、“混動化+智能化”的雙輪驅(qū)動路線。

“電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時(shí)代。如果我們僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動車上，那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機(jī)遇?！瘪T興亞說道。

由此，埃安和傳祺被賦予了重任。埃安做純電，傳祺發(fā)展混動。

當(dāng)天，廣汽傳祺發(fā)布可兼容多種混動模式的i-GPMA架構(gòu)，插電混動產(chǎn)品——傳祺E9也亮相并啟動預(yù)售。

這是廣汽傳祺的關(guān)鍵一躍。

馮興亞表示，傳祺E9開啟了向電氣化、電動化全面進(jìn)軍的新紀(jì)元。

同一天，埃安也宣布了新計(jì)劃。埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安已完成A輪融資，投后估值超過一千億，力爭今年實(shí)現(xiàn)IPO。

同時(shí)，埃安發(fā)布“快速補(bǔ)電+V2G”兩大行動計(jì)劃，計(jì)劃到2025年累計(jì)建成2000座超級充換電站。

2022年度，埃安和廣汽傳祺兩大自主品牌銷量達(dá)到63.37萬輛，均創(chuàng)下歷史新高，占比從2021年度的20.72%增至26.04%。

廣汽集團(tuán)“自主雙子星”的新動作，無疑將加快廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源、新時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級。

對行業(yè)而言，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的浪潮中，自主品牌是重要推手，屆時(shí)新勢力與傳統(tǒng)車企自主品牌的“纏斗”將持續(xù)升級，新能源時(shí)代的王者也將從中浴血而生。

以下為華爾街見聞與廣汽高管團(tuán)隊(duì)的對話實(shí)錄：

問：E9對傳褀來說，有什么樣的戰(zhàn)略意義？對它怎樣的期望？

張躍賽：E9對于廣汽傳褀來講，是傳褀今后能不能夠生存、能不能夠很好持續(xù)發(fā)展一個(gè)非常重要的產(chǎn)品。

傳祺以前是做燃油車，做電車就分到埃安這邊。今天的E9，就相當(dāng)于我們自己要從原來的燃油車思維方式，向電車這種思維方式轉(zhuǎn)變，從整個(gè)組織架構(gòu)、產(chǎn)品定義再到營銷，全部都要發(fā)生一些根本性的變化。

馮興亞：E9對于傳褀，我覺得是標(biāo)志性的，也是戰(zhàn)略性的，意味著，傳褀掀開了向電氣化、電動化全面進(jìn)軍的新紀(jì)元。

電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時(shí)代。如果我們僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動車上，那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機(jī)遇。

這個(gè)PHEV、HEV都是需要有發(fā)動機(jī)的，有內(nèi)燃機(jī)的，帶內(nèi)燃機(jī)的新市場領(lǐng)域的重任，就由傳褀來承擔(dān)。

到2025年，我們生產(chǎn)的車、新開發(fā)的車，就不做純?nèi)加蛙嚵?。?028年，也不銷售純?nèi)加蛙嚵?。初步?jì)劃是這樣的。

問：Hyper GT這款車應(yīng)該是很走量的一個(gè)車，你們的信心是怎么樣的？如何去規(guī)劃它的銷量這塊？

古惠南：Hyper GT前天我們已經(jīng)對外正式開始預(yù)售。預(yù)售之后，從各界反響來看，還是非常熱烈的，應(yīng)該說完全達(dá)到了、甚至超出了我們的預(yù)期。

Hyper GT，我們現(xiàn)在還是寄予它厚望的，要把Hyper GT打造成月銷過萬的車。

問：之前一直高速發(fā)展的合資公司現(xiàn)在遇到一點(diǎn)挑戰(zhàn)和困難，從廣汽集團(tuán)的角度來看，接下來合資公司該怎么做？它們還有沒有機(jī)會？還應(yīng)不應(yīng)該大力去發(fā)展？

馮興亞：自主品牌的發(fā)展，經(jīng)過這么多年的積累，它的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成了一個(gè)突破，到了一個(gè)新階段，這也是市場份額變化的根本原因。

第二個(gè)問題，未來合資品牌還有沒有必要，還能不能發(fā)展？這個(gè)答案不在于我們這些人，是在于每一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略是什么樣的，以及資金的投入。

如果一個(gè)合資公司、合資品牌，要想在中國發(fā)展，就必須加快、加大電動化和智能化兩化的進(jìn)程，迎合消費(fèi)者的需求，不然可能就會退出這個(gè)市場。這是市場決定的。

我覺得不要小瞧合資品牌，雖然自主品牌目前是取得了暫時(shí)的領(lǐng)先，但是如何把這個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲、大意。當(dāng)大家都沒有意識到的時(shí)候，你是先行者，你就是嘗到了先行的紅利，大家都意識到該這么做的時(shí)候，那就是真正拼實(shí)力、拼體系能力的時(shí)候了。

靠短暫的某一兩款產(chǎn)品的領(lǐng)先是靠不住的。我覺得，還要保持高度的危機(jī)感，才能贏得自主品牌最終的勝利。

問：怎么看燃油車和電動車之間的一個(gè)博弈？接下來在這兩大領(lǐng)域，廣汽有沒有一些新的規(guī)劃？

馮興亞：傳統(tǒng)汽車和電動車之間的競爭，這是一個(gè)轉(zhuǎn)型的問題。

現(xiàn)在消費(fèi)者買車的時(shí)候第一思考順序的選擇上，和三年前發(fā)生了很大的變化。這個(gè)決策思想上的變化，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)變化很重要的出發(fā)點(diǎn)。我們的路線，我們的戰(zhàn)略，其實(shí)都是基于對消費(fèi)需求變化的調(diào)整。

現(xiàn)在為什么PHEV可以了？純電續(xù)航100多公里，經(jīng)常上下班100多公里已經(jīng)夠了，回家可以充電，長途的時(shí)候可以用油，既有電動車日常的優(yōu)點(diǎn)，又有特殊情況下，解決電動車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。因此，它就有了市場，這和以前是不一樣的。

所以，我覺得競爭問題，是對消費(fèi)需求把控的問題，消費(fèi)需求變了，廠家必須把它做好。

問：怎么看今年接下來的整體汽車市場走勢？

馮興亞：今年年初以來，整個(gè)汽車市場的競爭，我認(rèn)為是比想象中要激烈的。這個(gè)增長的速度，要比想象的低。

在我們?nèi)ツ昴甑?、今年年初，做今年?jì)劃的時(shí)候，對全行業(yè)的增速，我們是按照3%左右的增速來考慮今年的計(jì)劃的。因?yàn)榇蠹矣X得疫情政策發(fā)生重大變化，經(jīng)濟(jì)應(yīng)該有比較好的增長。

但可能考慮不足的是，消費(fèi)能力的提升會有一個(gè)過程?，F(xiàn)在明顯感覺到，全國各地的消費(fèi)購買能力不是很強(qiáng)。

下一步，如果有一些政策的陸續(xù)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)水平恢復(fù)正常，消費(fèi)者的購買能力是會逐步恢復(fù)的。所以，我對整個(gè)汽車的前景還是樂觀的。

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