比亞迪認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已開(kāi)啟淘汰賽，汽車企業(yè)一定要速度為先。

3月30日晚間，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ，01211.HK）披露的一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，比亞迪在3月29日接受投資者調(diào)研時(shí)表示，2022年新能源汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，但在2023年，產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，將進(jìn)入淘汰賽。

(資料圖)

比亞迪介紹，今年1-2月市場(chǎng)總盤子同比減少，但新能源車同比增加，而公司貢獻(xiàn)其中主要增量，市占率進(jìn)一步提升。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前兩個(gè)月，比亞迪汽車銷量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.13%。

比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，“從后續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，雖然公司有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)發(fā)展?！?/p>

對(duì)于目前的市場(chǎng)格局，比亞迪方面認(rèn)為，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚(yú)吃慢魚(yú)”比“大魚(yú)吃小魚(yú)”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術(shù)以及準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向，猶豫和模糊是大忌。

3月23日，英偉達(dá)在GTC2023上宣布，其已與比亞迪達(dá)成合作，將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達(dá)DRIVEOrin高性能計(jì)算平臺(tái)。針對(duì)與英偉達(dá)的合作，比亞迪表示，以前與英偉達(dá)在游戲顯卡業(yè)務(wù)方面合作，現(xiàn)在還會(huì)配合其在服務(wù)器和智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。目前是代工為主，占整個(gè)業(yè)務(wù)比例不大，但是后續(xù)業(yè)務(wù)的價(jià)值量比較高，未來(lái)這些業(yè)務(wù)的占比也會(huì)增加。

從今年開(kāi)始，比亞迪出海業(yè)務(wù)增量明顯。銷量快報(bào)顯示，在今年的1月份和2月份，比亞迪乘用車分別出口約1萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，兩個(gè)月共出口超2.5萬(wàn)輛。對(duì)于出海業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，比亞迪表示，從出口泰國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)已經(jīng)跨過(guò)了從0到1的檻，現(xiàn)在海外的消費(fèi)者已經(jīng)知道電動(dòng)車是成熟和先進(jìn)的，不擔(dān)心技術(shù)和品質(zhì)，公司也有信心復(fù)制在泰國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。

3月29日，路透社報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，預(yù)計(jì)第一季度比亞迪汽車的銷量將實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)80%。此前的銷量快報(bào)顯示，比亞迪去年第一季度銷量為28.6萬(wàn)輛，以此計(jì)算，其今年第一季度銷量將為51.48萬(wàn)輛。

據(jù)路透社，王傳福還針對(duì)近期中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)表示，這是由供需失衡所引發(fā)，將淘汰大量弱勢(shì)企業(yè)。

比亞迪于3月28日晚間披露的2022年年報(bào)顯示，其2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；全總銷量為180.25萬(wàn)輛，同比增加149.88%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

截至30日收盤，比亞迪A股漲3.84%，報(bào)257.2元/股；港股漲3.3%，報(bào)225.2港元/股。

本文作者吳遇利，來(lái)自澎湃新聞，原文標(biāo)題：《比亞迪：在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間有定價(jià)權(quán)，新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽》

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