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作者 | 柴旭晨

編輯?| 張曉玲

“大家對(duì)于現(xiàn)在這波降價(jià)潮焦慮嗎？”

3 月 10 日，在長(zhǎng)城汽車(chē)“智能新能源干貨大會(huì)”上，總裁穆峰發(fā)出了靈魂拷問(wèn)。

門(mén)外，由東風(fēng)汽車(chē)發(fā)起的第二波降價(jià)潮，接力特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、埃安，幾乎席卷了所有燃油車(chē)企，其中合資最受傷。

在這慘烈的廝殺中，何止是焦慮，更是對(duì)死亡的恐懼。

長(zhǎng)城也不例外。作為燃油車(chē)時(shí)代的知名自主品牌，近年來(lái)的長(zhǎng)城不僅燃油車(chē)失守，新能源車(chē)也未斬獲多少聲量。去年，長(zhǎng)城旗下的歐拉黑、白貓車(chē)型還因原材料緊缺被迫停產(chǎn)。

長(zhǎng)城必須拿出破局的勇氣和對(duì)策，奮力一擊。而被寄予厚望的利器，就是長(zhǎng)城此次發(fā)布的全新 Hi4 混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。

長(zhǎng)城表示，這是一套可為用戶(hù)帶來(lái) “四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)價(jià)格，四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗” 的技術(shù)，野心滿(mǎn)滿(mǎn)。

長(zhǎng)城將該技術(shù)用在了旗下的明星車(chē)型上。按照計(jì)劃，Hi4 將首發(fā)搭載在近期上市的全新哈弗新能源車(chē)型，隨后全系新能源產(chǎn)品，也將在 2024 年全面搭載這套技術(shù)。

近10年來(lái)，哈弗是長(zhǎng)城最核心的銷(xiāo)售力量。 長(zhǎng)城首席增長(zhǎng)官李瑞峰表示， 2016 年巔峰時(shí)，哈弗 H6 單月可賣(mài) 4 萬(wàn) - 5 萬(wàn)輛，最高月銷(xiāo)近 8 萬(wàn)輛，將近 101 個(gè)月奪得 SUV 市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。借哈弗品牌的長(zhǎng)青，長(zhǎng)城汽車(chē)躋身頭部自主車(chē)企。

不過(guò)到了 2021 年，在特斯拉 Model Y 和比亞迪宋PLUS的沖擊下，哈弗 H6 的SUV銷(xiāo)量冠軍位置被特斯拉取代，而后再難扭轉(zhuǎn)局面。

而這次，長(zhǎng)城選擇將新技術(shù)的大旗交給哈弗來(lái)扛，大有要復(fù)活這一爆款，搶回 SUV 銷(xiāo)冠王座的架勢(shì)。

這也將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)了同樣是混動(dòng)車(chē)型、15萬(wàn)元左右的比亞迪宋系列。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年比亞迪宋以47.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量排在SUV榜首；哈弗H6則以25萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量排在第三。

如果說(shuō)比亞迪的策略，是用垂直整合的優(yōu)勢(shì)，將混動(dòng)車(chē)價(jià)格降至主流燃油車(chē)所在區(qū)間，最近推出的比亞迪秦PLUS 2023冠軍版，更是降到10萬(wàn)元以下，那么長(zhǎng)城則讓一臺(tái)四驅(qū)混動(dòng)新能源車(chē)只賣(mài)兩驅(qū)車(chē)的價(jià)格，相當(dāng)于和比亞迪硬碰硬，提升性?xún)r(jià)比。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，長(zhǎng)城此時(shí)選擇加碼混動(dòng)技術(shù)也不無(wú)道理。目前插電混動(dòng)市場(chǎng)依然有增長(zhǎng)空間。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速達(dá)到1.5倍，遠(yuǎn)超純電動(dòng) 82% 的增速；安信證券則預(yù)測(cè)，2023 年插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 337 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 120%。

看起來(lái)，長(zhǎng)城非常期待借助Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，再來(lái)一次大爆發(fā)。這將是被稱(chēng)為“保定車(chē)神”的長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的關(guān)鍵一役。

與比亞迪的垂直整合類(lèi)似，長(zhǎng)城也擁有行業(yè)一流的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，手下不乏蜂巢能源、毫末智行等企業(yè)。但遺憾的是，長(zhǎng)城錯(cuò)過(guò)了新能源快速發(fā)展的幾年，直到 2021 年才發(fā)布“長(zhǎng)城汽車(chē) 2025 年戰(zhàn)略” ，加大在新能源的投入。

魏建軍終于認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車(chē)品牌要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。“機(jī)會(huì)只有一次。”

但在過(guò)去兩年，長(zhǎng)城仍未實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型歷史性的突破。

去年全年，長(zhǎng)城銷(xiāo)量同比下滑 16.7% 至 106.7 萬(wàn)輛；其中新能源車(chē)銷(xiāo)量 13.2 萬(wàn)輛，甚至比 2021 年還少賣(mài)了 5 千余輛新能源車(chē)，滲透率 12.4%，與行業(yè)30%上下的水平相去甚遠(yuǎn)。

這導(dǎo)致長(zhǎng)城在新能源銷(xiāo)量榜中，從 2021 年的第 4 名下滑到 2022 年的第 13 名，不但被吉利、長(zhǎng)安這樣的老對(duì)手反超，甚至被蔚小理這樣的后浪趕超。

可怕的是，長(zhǎng)城今年延續(xù)這一趨勢(shì)。1-2 月，累計(jì)銷(xiāo)量 13 萬(wàn)輛，同比下滑 28.9%，旗下五大品牌銷(xiāo)量增速均出現(xiàn)不同程度下滑。

長(zhǎng)城也已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到危機(jī)，去年底就主動(dòng)下調(diào)了2023年的業(yè)績(jī)目標(biāo)，從銷(xiāo)量不低于 280 萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于 115 億元，下調(diào)為不低于銷(xiāo)量160 萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于 60 億元，幾乎減半。

2020年，在長(zhǎng)城汽車(chē)30周年的短片中，魏建軍曾自問(wèn)，“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”

如今，長(zhǎng)城雖安全走過(guò)了01、02年，但已如臨深淵。

長(zhǎng)城不想放棄。

這家公司始終沒(méi)有失去與比亞迪一較高低的心。在去年10月，長(zhǎng)城提出要與比亞迪平分天下，表示“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”。

現(xiàn)在，長(zhǎng)城新的技術(shù)和產(chǎn)品，又直接對(duì)標(biāo)比亞迪，在混動(dòng)市場(chǎng)較起勁來(lái)。

面對(duì)已是新能源巨人的比亞迪，長(zhǎng)城這樣的舉動(dòng)，更像是給自己壯膽的一次冒險(xiǎn)之旅。如若失誤、失足，將加速墜向谷底。

魏建軍曾預(yù)言，“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們?！?/p>

長(zhǎng)城，正在自己顛覆自己。

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