（原標(biāo)題：電動(dòng)車后，中國(guó)摩托車即將登上世界舞臺(tái)）

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導(dǎo)語(yǔ)：摩托車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂(lè)文化，大排量摩托將成為未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

在智能化的加持下，摩托車產(chǎn)品早已變了模樣，享樂(lè)型需求替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)性需求，一個(gè)高增速的市場(chǎng)正在加速到來(lái)。

5月19日，2023年北京國(guó)際摩托車展在中國(guó)國(guó)際展覽中心拉開(kāi)帷幕，由中國(guó)摩托車商會(huì)與中國(guó)國(guó)際展覽中心集團(tuán)有限公司共同主辦，規(guī)模達(dá)7萬(wàn)平方米，吸引超500個(gè)品牌共赴盛會(huì)。

李皙寅/攝

本次展會(huì)上品牌眾多，國(guó)產(chǎn)品牌集體亮相，其中包括以宗申、隆鑫、春風(fēng)、錢江、光陽(yáng)為首的國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)，以無(wú)極、凱越、奔達(dá)、漢威、鑫源、杰迪、臺(tái)榮為代表的新晉國(guó)產(chǎn)勢(shì)力等。

還有大量國(guó)際品牌，歐洲品牌有寶馬、杜卡迪、凱旋、KTM、比亞喬，日系品牌以本田、雅馬哈和川崎為代表，還有以北極星、印第安、哈雷為代表的北美車企全線出席。

在這背后，是中國(guó)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的高速發(fā)展。據(jù)《中國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托 車銷量由 2010 年的 1.71 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2021 年的 33.30 萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá) 30.98%。

除此之外，本次摩展還帶來(lái)了許多中高端品牌的騎行裝備、高質(zhì)量的零部件展示及定制化的改裝服務(wù)，滿足多樣化的市場(chǎng)需求和豐富的觀展體驗(yàn)。

據(jù)官方估計(jì)，展出期間將迎來(lái)2萬(wàn)人次專業(yè)觀眾和10萬(wàn)人次普通觀眾到場(chǎng)參觀。值得一提的是，本屆摩托車展將比以往多展出一天，充分體現(xiàn)其熱鬧。

“坦白說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾和我印象里的摩托車愛(ài)好者形象不一樣?！笔状螀⒓幽φ沟膹?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)系助理教授鄒德強(qiáng)告訴出行一客。

不同于印象中軍旅風(fēng)穿著的硬漢猛男，有拖家?guī)Э诘哪贻p父母，有上了年紀(jì)的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，能明顯感受到摩托車消費(fèi)者的多樣化和普及化。

據(jù) Statistica、IMMA 等數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)中大排量摩托車人均消費(fèi)量?jī)H為 1.3 輛/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于歐美 9-22 輛/萬(wàn)人，日本 5.3 輛/萬(wàn)人左右。摩托車由代步工具向中大排量娛樂(lè)車型轉(zhuǎn)變，具有較高的增長(zhǎng)潛力。

國(guó)產(chǎn)品牌崛起，國(guó)際品牌加入“價(jià)格內(nèi)卷”

價(jià)格成為本屆摩托車展的一大亮點(diǎn)。

“我們把價(jià)格做到了9萬(wàn)以內(nèi)，你們猜8萬(wàn)6？Ninja ZX-4R的價(jià)格是6.98萬(wàn)元！ZX-4RR是7.68萬(wàn)元！”在日系頭部品牌川崎的展臺(tái)上，主持人話音剛落，底下一片驚嘆叫好。

這個(gè)價(jià)格給市場(chǎng)“帶來(lái)了一點(diǎn)小小的川崎震撼”，同系列的ZX-10R和ZX-10RR官方售價(jià)分別為23.68萬(wàn)元和34.98萬(wàn)元。價(jià)格打下來(lái)了，但配置仍然豪華。以低配版ZX-4R為例，動(dòng)力方面配備399c直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓后可達(dá)81馬力，轉(zhuǎn)速可達(dá)1.8萬(wàn)轉(zhuǎn)，被稱作“小四缸猛獸”。

就在川崎公布價(jià)格的20分鐘前，國(guó)產(chǎn)自主品牌凱越也帶來(lái)了新車450RR，仿賽車型的外觀，配備自主研發(fā)的直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)443cc，售價(jià)更是意外，標(biāo)準(zhǔn)版為3.58萬(wàn)元，高配版為3.98萬(wàn)元。

“太卷了，這價(jià)格讓別的車可怎么辦？”有網(wǎng)友發(fā)出感慨。

除此之外，意大利品牌杜卡迪全新大魔鬼Diavel V4首次在中國(guó)亮相，搭載1158cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)180匹；日系雅馬哈帶來(lái)Tenere700，配備水冷并列雙缸DOHC4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為10.98萬(wàn)元；還有本田的CB750和CL500、印第安急速酋長(zhǎng)等車型。

自主品牌中，春風(fēng)一口氣帶來(lái)6款新車，其中XO狒狒冒險(xiǎn)家只需9680元，雙缸水冷的450SR S售價(jià)為3.358萬(wàn)元；奔達(dá)帶來(lái)全新巡航車金吉拉450，配備V型雙缸450發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)2.69萬(wàn)元……

在過(guò)去，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)品牌忠誠(chéng)度不高，對(duì)摩托車品牌偏好程度沒(méi)有海外強(qiáng)烈，因此主要靠硬實(shí)力比拼。

以前，國(guó)產(chǎn)品牌主要依靠性價(jià)比和進(jìn)口、合資競(jìng)爭(zhēng)，但如今，憑借電氣化、智能化的新技術(shù)，疊加在產(chǎn)品生產(chǎn)商的成本控制能力，國(guó)產(chǎn)品牌有了越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

針對(duì)獨(dú)自一人騎行時(shí)的安全問(wèn)題，無(wú)極機(jī)車基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推出了倒車后，智能呼叫緊急聯(lián)系人、后臺(tái)客服、附近車主、人員及車輛救援等服務(wù)；若經(jīng)過(guò)此前用戶授權(quán)，倒車前的駕駛員及車前后影像將由后臺(tái)客服獲取，并判斷情況，以便呼叫救援。

“智能化的技術(shù)，讓我們有了很多新玩法，”無(wú)極國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心常務(wù)副總經(jīng)理彭濤告訴出行一客，摩托車用戶有很強(qiáng)的社群屬性，喜歡抱團(tuán)社交。

為了洞悉用戶需求，整個(gè)公司要求人人開(kāi)車，定期和用戶組團(tuán)駕車，挖掘用戶需求。在這一背景下，包括頭盔后視圖案互動(dòng)，與百度文心一言合作，打造智能化語(yǔ)音交互平臺(tái)，以便保障行車安全，提升駕駛體驗(yàn)。

“眼下，中國(guó)摩托車有一個(gè)沖擊全球頭部品牌的時(shí)代機(jī)遇”，浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理賴民杰告訴出行一客，伴隨電氣化和智能化技術(shù)的不斷投入，中國(guó)摩托車產(chǎn)品在海外將更有望帶著新技術(shù)的勢(shì)能，以一種新姿態(tài)直接殺入全球市場(chǎng)。

乍看之下，這條路和新能源汽車的發(fā)展推廣路徑很像，但兩者并不能直接畫(huà)上等號(hào)。

目前印度和東南亞多國(guó)正在大力推廣電動(dòng)摩托車，給予財(cái)政補(bǔ)貼，希望把電動(dòng)摩托車打造成重要戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車的接受度還在市場(chǎng)初期，對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，廠家面對(duì)最大的問(wèn)題是如何能夠把電動(dòng)摩托車的產(chǎn)品價(jià)格打到和傳統(tǒng)燃油車一樣。這不但需要單一企業(yè)的長(zhǎng)期堅(jiān)持，還考驗(yàn)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力與適配能力。

摩托文化興起，大排量成為新引擎

“坦白說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾和我印象里的摩托車愛(ài)好者形象不一樣?！笔状螀⒓幽φ沟膹?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)系助理教授鄒德強(qiáng)告訴出行一客。

他表示，印象中的摩托車愛(ài)好者還是軍旅風(fēng)穿著的硬漢猛男，但在現(xiàn)場(chǎng)能看到不同類型的消費(fèi)者——有拖家?guī)Э诘哪贻p父母，有上了年紀(jì)的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，穿著時(shí)尚樂(lè)于體驗(yàn)，也能看出企業(yè)在努力打造圈子文化。

北京國(guó)際摩托車展還重點(diǎn)推出首部“摩圈”主題話劇《摩蹬時(shí)代》，專門書(shū)寫(xiě)中國(guó)摩托車文化的進(jìn)化史，表達(dá)了在安全出行的前提下，全力支持其蓬勃發(fā)展。

“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，摩托車文化掀起一陣新風(fēng)。隨著禁摩令的逐步解封、摩托車新車6年免檢政策落地，摩托車需求也逐漸釋放。

2017年，西安市政府就宣布2009 年頒布的《西安市人民政府關(guān)于加強(qiáng)道路交通秩序綜合治理的通告》失效。2022年5月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》簡(jiǎn)化了摩托車登記上牌流程，也為購(gòu)車提供了極大的便利。

在小紅書(shū)、抖音等社交平臺(tái)上，越來(lái)越多的摩友曬出自己的機(jī)車，分享自己的機(jī)車改裝經(jīng)驗(yàn)、騎行旅途VLOG以及“寶藏打卡點(diǎn)”，甚至成為流量密碼。

不僅有博主“痞幼”靠拍攝摩托內(nèi)容在抖音收獲2868.5萬(wàn)粉絲，快手、小紅書(shū)等平臺(tái)也專門開(kāi)設(shè)相關(guān)激勵(lì)計(jì)劃，吸引更多摩托車內(nèi)容創(chuàng)作者發(fā)布內(nèi)容。

過(guò)去兩年，很多消費(fèi)者是在居家時(shí)，通過(guò)新媒體對(duì)摩托車感興趣，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)涌入了大量新增的初學(xué)者玩家，帶動(dòng)著250cc及以下排量的摩托車銷量迅速走高。

一般來(lái)說(shuō)，150cc以下為小排量摩托車，200至400cc為中排量摩托車，500cc以上為大排量摩托車。由于排量越大對(duì)騎車技術(shù)的要求越高，新手一般從 250-400cc 開(kāi)始入門，2 年內(nèi)換購(gòu)到進(jìn)階排量段（400-750cc）的比例較高，后續(xù)受成癮性影響再往更大排量上迭代。

值得一提的是，在展會(huì)入場(chǎng)處，北京市公安局順義分局交通支隊(duì)的民警特地梳理了宣傳警示欄，在現(xiàn)場(chǎng)宣講、分享安全駕駛的重要性。馮偉建警官告訴出行一客，近年來(lái)摩托車愛(ài)好者顯著增多，面對(duì)新手更需要有充沛的安全意識(shí)。為此，他們主動(dòng)和主辦方溝通，特設(shè)了展臺(tái)，借此宣傳安駕的重要性。

值得一提的是，摩托車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂(lè)休閑方式，衍生出各種車型：街車、旅行車、復(fù)古車、咖啡車、仿賽車等。而大排量摩托正成為行業(yè)增長(zhǎng)的新引擎。

一些廠商在此背景下，選擇多品牌戰(zhàn)略，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域推行新車，以便搶占市場(chǎng)份額。

在摩博會(huì)上，錢江攜旗下Benelli、QJMOTOR、QJETECH等品牌發(fā)布了新產(chǎn)品鴻150，及電動(dòng)TQ系列：包含TQ輕摩、TQ電摩、TQ鋰電產(chǎn)品。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷分別為2129.22萬(wàn)輛和2142萬(wàn)輛，同比下降16.08%和15.55%。但大排量休閑娛樂(lè)摩托車產(chǎn)銷量為55.11萬(wàn)輛和55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.51%和44.68%。

“國(guó)內(nèi)大排量摩托車的增長(zhǎng)潛力很大”，彭濤告訴出行一客，依照海外經(jīng)驗(yàn)，人均收入在1萬(wàn)美元/年至2萬(wàn)美元/年是大排量摩托車高速增長(zhǎng)的黃金區(qū)間。由于此前基數(shù)較低，過(guò)去兩年銷量井噴過(guò)后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大排量摩托車的消費(fèi)需求會(huì)略微平緩一些，但仍將保持較高的增速。

大排量摩托車的售價(jià)也會(huì)更高，賣一輛車的營(yíng)收差不多相當(dāng)于十輛普通摩托車，車型均價(jià)格在3萬(wàn)左右，主要是因?yàn)檐囆?、售價(jià)，以及包含了更多先進(jìn)技術(shù)，也是目前各家企業(yè)發(fā)力和布局的重點(diǎn)。

不僅僅是車，摩托車消費(fèi)群體粘性很強(qiáng)，用戶有熱情，對(duì)周邊產(chǎn)品消費(fèi)能力和欲望都很強(qiáng)。

彭濤以自己舉例，考證、買車花了3萬(wàn)，后續(xù)購(gòu)置各種騎行裝備陸陸續(xù)續(xù)花了6、7萬(wàn)，樂(lè)在其中?！澳ν熊嚨陜?nèi)的利潤(rùn)也是三分天下，分別是賣車、維保、賣周邊裝備”，為此，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)都在努力打造品牌，豎立自己的IP，提升品牌溢價(jià)，獲得更多元的收入。

在此背景下，國(guó)內(nèi)摩企與海外大牌合作、參加國(guó)際賽事等均能提升品牌力，錢江摩托直接購(gòu)買國(guó)際 1.5 線品牌貝納利，春風(fēng)動(dòng)力與 KTM 深度合作并在曼島 TT 中獲領(lǐng)先名次，均希望借此增強(qiáng)消費(fèi)者忠誠(chéng)度，在消費(fèi)者心中形成品牌感知。

面對(duì)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局以及需求爆發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌正在努力豐富產(chǎn)品矩陣，提高研發(fā)能力，讓國(guó)產(chǎn)摩托的品控更穩(wěn)定一點(diǎn)，性能表現(xiàn)也更好一點(diǎn)。

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