據乘聯會信息，1月新能源車零售銷量預計36萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%。新能源汽車由于春節(jié)提前等因素影響如市場預期般銷量回落，從2月1日各家汽車廠商公布的數據來看，新能源汽車行業(yè)已經進入了強者恒強的階段。

比亞迪成績依舊閃耀

【資料圖】

去年全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪今年1月份的新能源汽車銷量達到了15.1萬輛，同比增長了62%。根據上述乘聯會的數據，比亞迪今年1月份市場整體銷量占到41.94%。

其中，比亞迪的純電動乘用車銷量同比增長53.79%，銷售7.13萬輛；插電混合動力乘用車同比增長69.37%，同比增長7.88萬輛。不難看出，混動車型的增長明顯，其月銷售規(guī)模已超過純電動車型。在海外市場，比亞迪一月份銷售的新能源乘用車數量達到10400輛，再創(chuàng)新高。但是，與2022年12月份11300輛汽車相比，這一數字下降了8.07%。

在1月淡季有如此表現，可以看出比亞迪產品力已經達到了行業(yè)頂端并且一定程度上已經平滑了產業(yè)周期。預計2023年海獅，騰勢N7，仰望U8,U9等高端車型將陸續(xù)上市，有望拉動高端車型的銷量增長和占比的提升。因此，公司銷售結構優(yōu)化趨勢不變，單車盈利有望繼續(xù)上升。

2023年將是比亞迪再創(chuàng)輝煌的一年。

從2023年起，比亞迪大部分車型將上調2000-6000元，可以部分抵銷國補的壓力。在消化了未漲價訂單之后，預計2023年2季度開始盈利將會得到改善。到了2023年，比亞迪的產能預計將突破四百萬輛，交付量有望再創(chuàng)新高，規(guī)模效應將更加明顯。

新勢力表現分化

來源：每日經濟新聞

代表著高端產品品牌的新能源新勢力1月銷量產生了較大的分化。

理想汽車一月份的交付情況較為突出。一月份，該公司交付了1.51萬輛汽車，不僅交付破萬輛，而且同比增長23.4%，理想汽車坐上了新勢力“頭把交椅”的寶座。理想汽車1月銷量與去年1月份交付的數據相比，表現最好。值得一提的是，理想汽車近期表現出了很強的競爭力，其全新的5座車型L7將在2月8日上市。

蔚來汽車作為新勢力龍頭銷量依舊保持穩(wěn)定。1月，蔚來汽車交付新車8506輛，其中第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%。截至目前，蔚來新車已累計交付29.8萬輛。

2023年1月，小鵬共交付5218輛新車，其中包括有2249臺小鵬G9新車，較去年同期下降幅度較大。官方表示1月交付量緩慢的原因是新年假期。

去年年底剛剛登陸港交所的零跑汽車，是新勢力中銷量跌幅最大的一家。一月份公司僅交付1139臺，與上年同期相比，同比大幅下滑80%以上，銷量還不如創(chuàng)維、嵐圖。自上市以來，零跑汽車一直在走下坡路，上市后第二個月，該公司的銷量出現了斷崖式的下滑，10月銷量下降了近40%，達到了7026輛。

總結來看，由于春節(jié)假期提前，疊加去年12月沖銷量透支1月部分需求，新能源汽車銷量實屬正常性回落。由于補貼退出，為應對需求下滑預期及市場競爭，繼特斯拉之后，多家頭部新能源車企陸續(xù)宣布降價。降價促銷措施有望刺激新能源汽車銷量節(jié)后回暖。展望2023年，全球新能源車市場有望維持高景氣，預計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現快速增長。

而新能源汽車板塊去年以來的回調或已充分反應增速下滑的預期。東莞證券建議關注盈利有望改善的產業(yè)鏈中下游環(huán)節(jié)標的寧德時代(300750)、億緯鋰能(300014)、比亞迪(002594)，以及受益電池技術創(chuàng)新迭代帶動產業(yè)鏈結構性增量環(huán)節(jié)標的科達利(002850)

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