12月19日，包括旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入工信部《符合<新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件> 企業(yè)名單(第四批)》。此外，名單中還出現(xiàn)包括寧德時(shí)代和廣汽集團(tuán)等多家巨頭身影。

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機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，按照動(dòng)力電池平均壽命5-6年測(cè)算，第一批商用新能源車用動(dòng)力電池2022-2023年開始退役，預(yù)計(jì)2025年理論退役動(dòng)力電池約為42.8萬(wàn)噸，30年將達(dá)到300.1萬(wàn)噸，按此測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間達(dá)到1485.33億元。

頭部玩家競(jìng)相入圍

據(jù)了解，本批次名單于今年11月16日首次面世并公開征求意見，此次上榜企業(yè)共計(jì)41家。19日，三家上市公司直接公告披露“入圍”。

其中，旺能環(huán)境控股子公司浙江立鑫新材料科技有限公司(立鑫科技)、駱駝股份全資子公司駱駝集團(tuán)資源循環(huán)襄陽(yáng)有限公司(駱駝資源循環(huán))榜上有名，納入類型均為“再生利用”；騰遠(yuǎn)鈷業(yè)則以上市公司主體直接上榜，回收類型亦為再生利用。

據(jù)了解，立鑫科技作為旺能環(huán)境電池回收業(yè)務(wù)開展主體，經(jīng)過上半年的技術(shù)和工藝優(yōu)化，目前三元電池鈷、鎳、鋰回收率分別達(dá)98%、97%、88%以上。該公司下半年啟動(dòng)了立鑫二期項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目規(guī)劃對(duì)應(yīng)鎳鈷錳提純量7500金噸/年，碳酸鋰2800噸/年，建成之后產(chǎn)能將提升至年處理5萬(wàn)噸三元電池。

另外，駱駝股份近年來正積極推進(jìn)湖北投建動(dòng)力電池梯次利用及再生回收產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目前計(jì)劃總體投建10萬(wàn)噸廢舊鋰電池回收產(chǎn)線，已完成部分基建工作，正在進(jìn)行設(shè)備招標(biāo)和部分產(chǎn)線調(diào)試的前期準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)明年會(huì)釋放部分產(chǎn)能。

騰遠(yuǎn)鈷業(yè)此前與一家擁有國(guó)際回收牌照的合作伙伴共同打造了一條中試線，目前原料已持續(xù)流向國(guó)內(nèi)；與此同時(shí)，公司在二期募投項(xiàng)目中布局了15000噸電池廢料綜合回收車間，目前工程、設(shè)備安裝均已完成，處于單體調(diào)試和聯(lián)動(dòng)水試階段。

除了上述上市公司選擇公告披露外，本次發(fā)布的第四批白名單背后還有其他上市公司的身影，其中不乏廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、格林美、華友鈷業(yè)、南都電源等行業(yè)巨頭。

例如，名單內(nèi)的廣州廣汽商貿(mào)再生資源有限公司、貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別為廣汽集團(tuán)、中偉股份旗下企業(yè)。湖南邦普汽車循環(huán)有限公司為寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)全資子公司；天津動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司為格林美旗下公司；江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)；安徽南都華鉑新材料科技有限公司為南都電源下屬控股公司。

動(dòng)力電池退役高潮將臨

動(dòng)力電池回收被視為鋰資源和稀有金屬資源的“城市礦山”。早在今年9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌曾表示，將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，強(qiáng)化電池流向管理。

而前述名單被業(yè)內(nèi)視為動(dòng)力電池回收行業(yè) “白名單”，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。“白名單”于2018年9月初次發(fā)布，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。截至目前，白名單企業(yè)已發(fā)布四批。

中泰證券測(cè)算，根據(jù)動(dòng)力電池平均壽命5-6年，第一批商用新能源車用動(dòng)力電池2022年-2023年開始退役，預(yù)計(jì)2025年理論退役動(dòng)力電池約為42.8萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到300.1萬(wàn)噸，按各類型電池單噸回收收入測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間1485.33億元。

不過，動(dòng)力電池回收行業(yè)仍處于早期階段，行業(yè)整體缺乏規(guī)范性。近年行業(yè)新入局者如云，按回收主體不同主要為汽車制造商、電池廠、回收企業(yè)三類。

截至8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國(guó)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬(wàn)家。

“行業(yè)早期規(guī)范度較低，國(guó)內(nèi)回收主體責(zé)任不明確，存在中小產(chǎn)能偏多，回收渠道不健全等問題，”華南區(qū)域一家動(dòng)力電池回收上市公司人士告訴記者。他同時(shí)表示，此前動(dòng)力電池退役量也不足，加之多數(shù)電池?zé)o法經(jīng)過正規(guī)渠道回收，實(shí)際能從正規(guī)渠道回收的廢料較少，目前多數(shù)電池回收產(chǎn)能處于不飽和運(yùn)行狀態(tài)。

此外，中泰證券研報(bào)也認(rèn)為，行業(yè)前期缺乏專用前道設(shè)備，鋰回收率偏低。鋰回收率偏低，行業(yè)內(nèi)鋰回收率從黑粉端計(jì)算僅為85%左右。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著退役潮將近，規(guī)范動(dòng)力電池回收迫在眉睫，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢(shì)，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)加速出清。而動(dòng)力電池來料問題也將持續(xù)優(yōu)化，一方面來自退役動(dòng)力電池，退役動(dòng)力電池理論回收量有望從2021年約28.9萬(wàn)噸到2026年高增至96.7萬(wàn)噸；另一方面來自電池廠受益新能源車裝機(jī)高增，生產(chǎn)廢料持續(xù)獲得增量。

關(guān)鍵詞： 寧王廣汽入局