新能源行業(yè)研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF預(yù)計(jì)，去年面臨鋰和其他電池金屬價(jià)格飆升的汽車制造商未來可能會(huì)越來越多地采用鈉基電池，這將有助于緩解電動(dòng)汽車銷量激增帶來的原材料壓力。

BloombergNEF在對(duì)該技術(shù)的一項(xiàng)新分析中表示，預(yù)計(jì)鈉將從中國(guó)最便宜、續(xù)航里程最低的汽車市場(chǎng)奪走市場(chǎng)份額，到2035年，鈉將取代約27.2萬噸鋰的需求，屆時(shí)預(yù)計(jì)這將占整個(gè)市場(chǎng)份額的7%左右。該機(jī)構(gòu)在周四發(fā)布的報(bào)告中表示，如果出現(xiàn)長(zhǎng)期的鋰短缺，這種轉(zhuǎn)變可能會(huì)更加激進(jìn)。

“鈉離子電池是一種替代技術(shù)，可以緩解鋰電池復(fù)雜且不斷增長(zhǎng)的供應(yīng)鏈的一些壓力，”BloombergNEF分析師在報(bào)告中表示，“雖然鈉離子在基本情況下的相對(duì)份額可能看起來很小，但絕對(duì)增長(zhǎng)非常顯著，這是整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度之快的結(jié)果。”

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鈉的吸引力源于其在世界各地豐富的巖鹽和鹽水中，但在性能方面落后于其他電池金屬。中國(guó)推出基于鈉基電池的低成本電動(dòng)汽車，可能代表著這項(xiàng)技術(shù)的分水嶺時(shí)刻。

盡管廣泛的商業(yè)化可能還需要幾年時(shí)間，但鈉基電池的前景已經(jīng)引發(fā)了廣泛的討論，即隨著主流和高端電動(dòng)汽車的需求激增，鈉基電池是否能夠普及到足以幫助緩解鋰的短缺。

BloombergNEF表示，在極端情況下，如果鋰礦商無法跟上下一代高端電池消費(fèi)激增的步伐，那么到2035年，大眾汽車市場(chǎng)對(duì)鈉的替代需求可能會(huì)使鋰的總體需求減少37%，相當(dāng)于140萬噸。

他們表示，雖然這可能涉及重大的供應(yīng)鏈改革，但過去幾年低成本磷酸鐵鋰電池的廣泛采用說明了新電池技術(shù)在應(yīng)對(duì)原材料成本上升時(shí)的采用速度有多快。

“BloombergNEF預(yù)計(jì)，2025年鈉離子的能量密度將與2020年代初的磷酸鐵鋰相當(dāng)，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰占據(jù)了全球電池需求的很大份額。”

鈉電成功不容忽視

由于電池金屬的供需以驚人的速度增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)該行業(yè)未來的增長(zhǎng)路徑已被證明是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和爭(zhēng)議性的工作。

在電池化學(xué)和提取技術(shù)方面的技術(shù)突破可能在未來幾年內(nèi)對(duì)電池金屬市場(chǎng)產(chǎn)生重大的連鎖影響，導(dǎo)致一些分析師預(yù)測(cè)市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅反彈，而像高盛等其他大行則認(rèn)為，近期價(jià)格下跌的趨勢(shì)看不到盡頭。

但無論如何，對(duì)于需要決定什么事物才是對(duì)的消費(fèi)者來說，鈉離子電池的潛在成功已經(jīng)變得不容忽視。

今年4月，當(dāng)寧德時(shí)代宣布向一家中國(guó)汽車制造商供應(yīng)鈉電池的首筆交易時(shí)，巴斯夫電池金屬業(yè)務(wù)主管George Heppel就曾表示：“展望未來，我拒絕從任何一家鋰分析公司購(gòu)買任何一項(xiàng)研究，因?yàn)樗鼈冊(cè)陔妱?dòng)汽車預(yù)測(cè)中對(duì)鈉離子沒有合理和務(wù)實(shí)的看法?！?/p>

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