周五盤前，Lyft(LYFT.US)股價(jià)暴跌逾32%，此前該公司公布了第四季度業(yè)績，其中該公司提供的第一季度業(yè)績指引低于市場預(yù)期，這導(dǎo)致多家華爾街大行下調(diào)了該股評級和目標(biāo)價(jià)。

(資料圖)

根據(jù)Lyft的第一季度展望，該公司預(yù)計(jì)營收約為9.75億美元，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的11億美元。預(yù)計(jì)調(diào)整后的EBITDA在500萬美元至1500萬美元之間。

Wedbush分析師Dan Ives表示，將Lyft評級從“跑贏大盤”下調(diào)至“中性”，目標(biāo)價(jià)從17美元下調(diào)至13美元，并指出，Lyft這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議是他作為華爾街分析師22年來最悲觀的三次會(huì)議之一，并補(bǔ)充道，該公司對EBITDA的預(yù)期是“歷史上最糟糕的一次”。

Ives表示：“Lyft的商業(yè)模式能否以盈利的方式擴(kuò)大規(guī)模存在嚴(yán)重的問題，公司/董事會(huì)在未來的戰(zhàn)略道路上面臨著一些艱難的決定?！?/p>

他補(bǔ)充道，優(yōu)步(UBER.US)看起來像是拼車服務(wù)領(lǐng)域的贏家，而Lyft則是“徹底的輸家”，市場擔(dān)心其能否獨(dú)立生存，或是否需要被收購。

KeyBanc分析師Justin Patterson表示，將Lyft評級從“增持”下調(diào)至“持股觀望”。該分析師表示，Lyft第一季度的業(yè)績?yōu)槠涓纳频膱?zhí)行力和利潤變化“帶來了不確定性”。

Patterson表示，由于黃金時(shí)段活動(dòng)減少，以及為了競爭而降價(jià)，該公司營收環(huán)比下降了三分之二，因此該分析師對2023年?duì)I收能否實(shí)現(xiàn)14%-19%的增長存在更多疑問。

摩根大通分析師Doug Anmuth將Lyft評級從“增持”下調(diào)至“中性”，目標(biāo)價(jià)從29美元下調(diào)至15美元，他指出，美國的拼車行業(yè)正接近全面復(fù)蘇，但Lyft卻還沒有。

Anmuth寫道：“我們擔(dān)心Lyft在正?；沫h(huán)境中運(yùn)營變得更加困難，我們認(rèn)為優(yōu)步的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效益正越來越多地影響Lyft的執(zhí)行?！?/p>

Anmuth補(bǔ)充道，西海岸市場的持續(xù)滯后繼續(xù)對Lyft造成“不成比例”的負(fù)面影響，目前只有60%的市場從疫情前的水平恢復(fù)過來。

摩根士丹利分析師Brian Nowak表示，將Lyft目標(biāo)價(jià)從17美元下調(diào)至11美元，維持“持有”評級。該分析師認(rèn)為，Lyft第一季度的業(yè)績指引表明，推動(dòng)公司增長的主要因素是價(jià)格，而不是客運(yùn)量，這超出了他的預(yù)期。

Nowak表示，為了更有效地與優(yōu)步競爭，Lyft需要克服這一“結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)”。

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