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12月27日，京滬高鐵(601816.SH)在2022年第三季度業(yè)績說明會(huì)上表示，京滬高鐵自2020年底開始推出浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，受疫情影響，到目前為止仍然是處在探索的階段，還沒有經(jīng)歷過正常市場(chǎng)環(huán)境的檢驗(yàn)。公司當(dāng)前實(shí)施的是7檔有升有降的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，票價(jià)檔次劃分與列車的旅行時(shí)間及客座率對(duì)應(yīng)。未來公司會(huì)按照更加市場(chǎng)化的方向進(jìn)一步優(yōu)化浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。

三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2022年前三季度營收為152.25億元，同比下降33.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.52億元，同比下降96.5%。

京滬高鐵方面介紹，2022年前三季度，公司重點(diǎn)做了以下幾方面工作：一是加強(qiáng)對(duì)京滬高鐵設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量管控，保持運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定，比如夏季的高溫和汛期，確保運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。二是在主營業(yè)務(wù)方面堅(jiān)持控成本，按照“有流開車、無流減車”的原則，盡最大努力降低運(yùn)營成本。三是持續(xù)優(yōu)化旅客服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步做好智能安檢、無接觸測(cè)溫等技術(shù)升級(jí)，提升旅客進(jìn)出站的安全性和便利性。四是壓縮日常開支，努力降低成本，比如在降低財(cái)務(wù)費(fèi)用、用電費(fèi)用等方面做工作。整體來看公司扭轉(zhuǎn)了上半年的虧損，前三季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

京滬高鐵方面提到，正常情況下本線車的平均客座率在80%左右，部分整點(diǎn)核心列車客座率在90%以上。綜合服務(wù)框架協(xié)議是對(duì)公司與國鐵集團(tuán)所有下屬企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)交易進(jìn)行約定的一個(gè)框架性協(xié)議，不涉及具體的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)量，主要是確定關(guān)聯(lián)交易的內(nèi)容及定價(jià)原則。具體的金額按照行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的清算標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則進(jìn)行清算，目前看各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均沒有重大變化。

京滬高鐵方面表示，公司很早之前就已經(jīng)主動(dòng)開展直購電工作了，很多年前就開始與沿線各發(fā)電或售電企業(yè)簽訂了直購電協(xié)議，對(duì)公司的經(jīng)營也產(chǎn)生了積極的貢獻(xiàn)。去年以來市場(chǎng)電價(jià)有了20%的整體上調(diào)，公司在日常工作中努力做一些細(xì)致的工作，目前整體的電費(fèi)支出增幅是低于20%的。未來隨著電力市場(chǎng)化改革的不斷推進(jìn)，總的來看公司電價(jià)支出會(huì)有一些上漲。

京滬高鐵方面提到，京滬高鐵從建設(shè)之初設(shè)計(jì)的最小追蹤間隔是3分鐘。即使在2019年最繁忙的時(shí)候平均追蹤間隔也在5分鐘上下。另外從列車編組來看，設(shè)計(jì)之初是16輛編組，定員1000人左右。目前復(fù)興號(hào)長編組列車已經(jīng)擴(kuò)展到17輛編組，定員接近1300人，對(duì)運(yùn)輸能力提升還有較大貢獻(xiàn)。公司的運(yùn)力能力還有一定的提升空間。

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