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7月28日上午消息，今日，#每日優(yōu)鮮回應(yīng)關(guān)閉30分鐘極速達(dá)#登上微博熱搜。

據(jù)媒體，今日有消息稱，每日優(yōu)鮮30分鐘極速達(dá)業(yè)務(wù)全國(guó)關(guān)停，僅余次日達(dá)服務(wù)。對(duì)此，每日優(yōu)鮮方面回應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)前置倉(cāng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，次日達(dá)和其他業(yè)務(wù)不受影響。每日優(yōu)鮮確認(rèn)關(guān)閉30分鐘極速達(dá)。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示“不要搞不清楚自己的定位”；也有網(wǎng)友吐槽道“次日優(yōu)先”、“昨日優(yōu)鮮”。

前置倉(cāng)業(yè)務(wù)是每日優(yōu)鮮賴以起家的業(yè)務(wù)，在該公司成立第二年，便率先提出前置倉(cāng)模式，一度引領(lǐng)行業(yè)。

所謂的前置倉(cāng)模式，是指區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)離最終消費(fèi)人群，在社區(qū)附近建立倉(cāng)庫(kù)的模式。前置倉(cāng)一般是租賃社區(qū)底商或小型倉(cāng)庫(kù)（200～500平米），密集構(gòu)建在社區(qū)周邊（一般為3公里內(nèi)），將生鮮、快消品直接存儲(chǔ)其中，然后由騎手負(fù)責(zé)最后一公里配送到消費(fèi)者家中，主要滿足中高線城市消費(fèi)者對(duì)便利（快）、健康（好）的生鮮食雜需求。

由于解決生鮮“最后一公里”的能力，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的用戶體驗(yàn)，前置倉(cāng)模式一度受到推崇，引來(lái)不少追隨者。但這一重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式所帶來(lái)的盈利難問(wèn)題卻也不容忽視。

根據(jù)每日優(yōu)鮮披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，其凈營(yíng)收分別為35.5億元、60億元、61.3億元。但在營(yíng)收規(guī)模逐年增長(zhǎng)時(shí)，每日優(yōu)鮮一直處于虧損狀態(tài)，同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計(jì)虧損近68億元。進(jìn)入2021年后，每日優(yōu)鮮的虧損局面仍未扭轉(zhuǎn)。

今年以來(lái)，坊間便傳出每日優(yōu)鮮極速達(dá)業(yè)務(wù)經(jīng)歷了多輪收縮的消息。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)停虧損較多的站點(diǎn)對(duì)每日優(yōu)鮮而言并非壞事，它可以集中資源在核心市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)和盈利能力。無(wú)論是基于何種考量，這都意味著，每日優(yōu)鮮曾引以為傲的前置倉(cāng)模式逐漸成了拖累。

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