6月23日凌晨1時許，37米高空中，武漢至大悟高速公路(簡稱武大高速)上跨滬蓉線、麻武線兩幅立交橋連續(xù)梁逆時針完成“關(guān)鍵一轉(zhuǎn)”，與兩天前轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁形成一條直線，自此，4座總重達(dá)7.2萬噸、國內(nèi)最重跨高鐵轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接。此次轉(zhuǎn)體成功，標(biāo)志著武大高速公路重難點工程取得突破性進(jìn)展，為早日通車奠定基礎(chǔ)。

該立交橋位于武漢黃陂區(qū)，是武大高速的關(guān)鍵控制性工程，依次跨越滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯(lián)絡(luò)線、滬蓉高鐵上行線四條既有鐵路線。作業(yè)空間高，臨近營業(yè)線距離近，施工風(fēng)險高，施工難度大，是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續(xù)轉(zhuǎn)體施工。該工程由武漢交投集團(tuán)投資、中鐵十四局承建。

4座轉(zhuǎn)體橋單幅長144米、寬20.75米，各自重達(dá)1.8萬噸，分兩次轉(zhuǎn)體，一次轉(zhuǎn)體兩座。只見10多層樓高的空中，兩座轉(zhuǎn)體橋如同兩個“巨型航母”，以肉眼無法察覺的速度緩慢轉(zhuǎn)動。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人賈明倫介紹，“巨無霸”下面，兩個碗狀結(jié)構(gòu)組成的球鉸裝置如同一個支點，連續(xù)千斤頂四兩撥千斤，讓橋體安全緩緩轉(zhuǎn)身。

一旁的電腦屏幕上，實時顯示風(fēng)向、風(fēng)速、轉(zhuǎn)體角速度、剩余弧長等控制參數(shù)變化情況。賈明倫介紹，此次轉(zhuǎn)體運用BIM技術(shù)構(gòu)建的轉(zhuǎn)體橋模型，利用測量機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸技術(shù)，對轉(zhuǎn)體過程實時跟蹤，為橋梁姿態(tài)與控制參數(shù)提供實時監(jiān)測及預(yù)警，保證安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。該技術(shù)可以將誤差控制在2毫米以內(nèi)，同時最大程度上減少對運營鐵路的干擾。

武大高速起始于武漢諶家磯南湖村，終點位于孝感市大悟縣，設(shè)計雙向6車道、時速120公里，是我省“九縱五橫三環(huán)”高速公路重點項目。該高速通車后，將進(jìn)一步推動漢孝融合發(fā)展，完善我省高速路網(wǎng)。(記者 林晶 通訊員 李楨林 張守庫)

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)最重跨高鐵轉(zhuǎn)體橋 武大高速公路重難點工程 武漢黃陂區(qū) 孝感市大悟縣