據(jù)德國聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）數(shù)據(jù)，2021年德國碳排放量增加3300萬噸至7.62億噸，同比增長4.5%。工業(yè)和能源部門仍是碳排放大戶，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量也明顯增加，農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)碳排放量僅略微下降。UBA署長梅斯納（Dirk Messner）警告，為實現(xiàn)2030年環(huán)境目標(biāo)，溫室氣體排放實際上必須每年下降6%，然而2010年以來，平均降幅甚至不到2%。

2020年新冠疫情暴發(fā)，德國碳排放量一度驟降9%，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貨物運(yùn)輸增加，鋼鐵生產(chǎn)恢復(fù)，運(yùn)輸和工業(yè)碳排放量都在增加。能源價格危機(jī)也在促使從天然氣轉(zhuǎn)回煤炭，數(shù)據(jù)顯示，2021年發(fā)電廠碳排放量急劇增加，全德消耗的褐煤明顯增多。波茨坦氣候影響研究所（PIK）能源專家盧德勒（Gunnar Luderer）表示，烏克蘭危機(jī)可能導(dǎo)致這一趨勢短期加劇，并進(jìn)一步增加碳排放。新氣候研究所專家霍納（Niklas H?hne）表示，目前難以看到碳減排拐點，新冠疫情只是一次喘息機(jī)會，德國的氣候政策尚未走上正軌，缺失的減排措施導(dǎo)致問題凸顯。盧德勒同樣認(rèn)為，德國距離實現(xiàn)氣候中和還有很長的路要走，高水平的排放也是過去十年氣候保護(hù)工作不足的結(jié)果，風(fēng)能和太陽能的擴(kuò)張步履蹣跚，舊建筑節(jié)能改造太少，交通轉(zhuǎn)型的進(jìn)展也過于緩慢。兩位專家擔(dān)心，這些漏洞會因俄烏沖突造成不良后果?；艏{稱，目前需要制定針對氣候和烏克蘭危機(jī)的應(yīng)急計劃，重點是節(jié)約能源、擴(kuò)大可再生能源和有針對性的社會補(bǔ)償。

德政府氣候?qū)＜椅瘑T會正就氣候目標(biāo)和實際數(shù)據(jù)的差距進(jìn)行分析，但預(yù)計結(jié)論不會十分積極，上屆政府錯失時機(jī)的影響正在顯現(xiàn)，而“交通燈”聯(lián)盟的氣候措施至少還要一到兩年時間才能生效。

關(guān)鍵詞： 氣候變化 氣候保護(hù)