最近，上海、鄭州、重慶等地的電動(dòng)車主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁費(fèi)用突然出現(xiàn)一輪上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費(fèi)用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段）。北京、天津等北方城市雖然沒有出現(xiàn)明顯漲幅，但也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

當(dāng)充電費(fèi)用上漲至2元/度，電動(dòng)車的用車成本與油車相比，優(yōu)勢(shì)就沒那么明顯了。一位特斯拉Model 3車主算了一筆賬，如果充電費(fèi)用按照2元/度來計(jì)算，每公里大約需要0.3-0.4元；而同價(jià)位的邁騰、帕薩特等車型，每公里油費(fèi)約為0.49-0.65元。

(資料圖片僅供參考)

眼下，消費(fèi)者青睞電動(dòng)車的最大因素就是對(duì)油車碾壓式的低用車成本。如果這個(gè)長(zhǎng)板逐漸變短，電動(dòng)車的銷量漲勢(shì)會(huì)踩一腳剎車嗎？

每月多花1000元

“這不就是割韭菜嗎？”在北京開網(wǎng)約車的張文全調(diào)侃道，慶幸自己買了一輛比亞迪秦DM-i，“電便宜我就用電，不便宜我就燒油”。

張文全是在調(diào)侃公共充電樁集體漲價(jià)。近日有網(wǎng)友在社交平臺(tái)爆料，上海的公共充電樁充電漲價(jià)了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了0.6-0.7元/度。網(wǎng)傳圖片顯示，上海虹橋附近第三方充電樁的充電費(fèi)在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段）。鄭州充電樁也出現(xiàn)集體漲價(jià)，23點(diǎn)-次日7點(diǎn)充電，每度電的價(jià)格已經(jīng)從原來的0.45元上漲至0.73元，漲幅高達(dá)62%。此外，浙江、重慶等地充電站價(jià)格也有不同程度的上漲。

上海的比亞迪車主鄭崎家里沒有家充樁，他的主要用車場(chǎng)景是周末出去玩，“一個(gè)月大概跑1000公里，耗電差不多130度，之前1.4元/度，一個(gè)月大概花費(fèi)182元，如果按照2元/度算的話，每個(gè)月要多花約78塊錢電費(fèi)”，不過鄭崎也表示，自己充電會(huì)盡量避開高峰期，選擇波谷電價(jià)。

相對(duì)于私家車主而言，充電漲價(jià)，首當(dāng)其沖的是網(wǎng)約車司機(jī)。

上海網(wǎng)約車主宋林發(fā)現(xiàn)，雖然往年夏天充電樁費(fèi)用也會(huì)漲價(jià)，但今年似乎漲得高一點(diǎn)，“之前跑一天大概是35元左右的電費(fèi)，現(xiàn)在差不多45元，一個(gè)月多花300多元”。順風(fēng)車司機(jī)陳東則表示，“之前跑車多的時(shí)候一天要充100多塊錢的電，大概70度，如果按照現(xiàn)在同時(shí)段的充電價(jià)格，每天要多付45元左右，一個(gè)月下來就是1350元?！?/p>

據(jù)每人Auto了解，北京公共充電樁的價(jià)格倒是沒有出現(xiàn)明顯上漲，據(jù)多位車主描述，屬于“溫水煮青蛙”式緩慢漲價(jià)，目前基本在1.2-2.5元/度左右。

張文全打開他常用的尋找充電樁的一款軟件，向每人Auto展示附近的充電樁價(jià)格，“北京環(huán)球金融中心兩塊二，還有一塊七、一塊四毛六的，這些都算便宜的。”

北京一位網(wǎng)約車司機(jī)張通告訴每人Auto，他現(xiàn)在每個(gè)月要多花750元充電，“之前每天充電大約需要40-50元，這還是波谷電價(jià)，現(xiàn)在每度電漲到1.7-1.8元，每天大概要多花25元”。

天津的情況與北京比較相似，一位特斯拉車主高星發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)在出去充電，在地圖上尋找充電樁，不管什么品牌經(jīng)營(yíng)的充電樁，感覺都要1.8元/度左右了”。

張文全的比亞迪秦DM-i，百公里油耗4.5L左右，按照北京油價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，92號(hào)汽油7.66元/升，比亞迪秦DM-i百公里用油34.5元，每公里成本0.35元；如果電價(jià)漲到2元/度，秦DM-i百公里耗電14度左右，折合每公里0.28元。這樣一來，“用油和用電價(jià)格就差不多了，加油還省時(shí)間，這種情況下就選擇用油了”。

相比之下，還是純電車主的用車成本更低一些。

高星給每人Auto算了一筆賬，“我的車（Model 3）表顯能跑400公里，夏天開著空調(diào)實(shí)際能跑350公里，充滿電差不多需要60度電，之前1.2元/度，每公里差不多需要兩毛錢；現(xiàn)在按照2元/度電計(jì)算，每公里差不多三四毛錢。”

“就算（充電）漲價(jià)也還是電車更便宜一些?！编嵵萏厮估N售成朔表示，“電車每公里才3毛錢”，對(duì)比同價(jià)格區(qū)間的油車，“比如邁騰、帕薩特之類的油車，在市區(qū)百公里油耗6-8升左右（工信部綜合油耗5.8升），算下來每公里要0.49-0.65元（以北京地區(qū)95號(hào)汽油8.16元每升計(jì)算）”。

不過，對(duì)于有家用充電樁的高星來說，90%的時(shí)間都在家里充電，充電樁漲價(jià)對(duì)他的影響并不明顯，即使油電同價(jià)，高星仍然會(huì)選“不限號(hào)”的電車出行。

值得注意的是，此次漲價(jià)的都是第三方充電樁，成朔表示“特斯拉自營(yíng)充電樁價(jià)格沒有變化”。每人Auto了解到，小鵬自營(yíng)充電站也沒有接到漲價(jià)通知。

為什么漲價(jià)？

那么，公共充電樁為什么集體漲價(jià)？

有分析認(rèn)為，部分城市充電樁費(fèi)用漲價(jià)可能和今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，《通知》中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到工業(yè)用電中。

特來電工作人員王佳告訴每人Auto，“充電費(fèi)其實(shí)包含了電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)在夏季高峰時(shí)刻會(huì)有上調(diào)，服務(wù)費(fèi)則在市場(chǎng)合理范圍內(nèi)”。

一位汽車博主分析認(rèn)為，“漲價(jià)的主要原因是在夏季用電高峰，供電局分時(shí)調(diào)價(jià)引導(dǎo)用戶合理用電，削峰填谷，一定程度緩解供電緊張的局面?！毙切浅潆娍头t表示，部分地區(qū)的充電價(jià)格有所上調(diào)，是因?yàn)檫^去的充電價(jià)格較低，現(xiàn)在只是把電價(jià)回調(diào)到正常范圍。

另一種因素是，經(jīng)營(yíng)壓力加劇，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商扛不住了。

充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入頗高。目前，建設(shè)一臺(tái)充電樁的投入主要包括設(shè)備投資、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大塊，華寶證券測(cè)算單個(gè)60kW充電樁的初始投資費(fèi)用約為5.9萬-6.7萬元。

而收入主要靠“服務(wù)費(fèi)”，來源單一，回報(bào)周期漫長(zhǎng)，普遍需要3-5年時(shí)間才可能迎來盈利周期。據(jù)中金證券研報(bào)測(cè)算，建設(shè)擁有8個(gè)120kW充電樁的場(chǎng)站，單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W，充電樁使用壽命通常為10年，假設(shè)小工商業(yè)主掌握較優(yōu)土地資源、單樁利用率達(dá)到12%，測(cè)得單樁租賃收入3.2萬元/年；最終估算投資回收期為4.9年。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，除了特來電、星星充電等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。

張翔解釋稱，運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的公共充電樁的電價(jià)，普遍比家用充電貴很多，“在一線城市，運(yùn)營(yíng)商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右?！币虼?，運(yùn)營(yíng)商電價(jià)成本不低，“此外，還需要給停車場(chǎng)支付額外的停車費(fèi)用，這也是筆不小的開支，因此運(yùn)營(yíng)商普遍在持續(xù)虧損。”

車企

自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，也處于虧錢狀態(tài)。“絕大部分企業(yè)（做）充電樁都是不賺錢的?！崩硐肫嘋EO李想在今年3月曾公開表示。

不少新勢(shì)力車企還未實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，補(bǔ)能體系又需要投入大量資金，自營(yíng)充電站的車企始終面臨高昂的成本壓力。

因此，車企給予用戶的充電權(quán)益也在不斷退坡。小鵬汽車曾為首任車主提供終身每年3000度免費(fèi)充電額度，后來降至每年1000度，如今該權(quán)益已經(jīng)取消。蔚來也為車主提供了免費(fèi)換電權(quán)益，最初為終身不限次數(shù)免費(fèi)換電，而現(xiàn)在調(diào)整為保留家庭充電樁的用戶終身每月4次免費(fèi)換電，放棄家用充電樁的用戶終身每月6次換電。

另外，隨著新能源車保有量增長(zhǎng)，汽車補(bǔ)能需求與日俱增，然而，充電樁體系建設(shè)趕不上新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。

據(jù)中信證券研報(bào)分析，截至2022年底，我國(guó)存量車樁比為 2.5: 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。

供需關(guān)系不平衡也會(huì)引發(fā)充電價(jià)格上漲?！澳戏降貐^(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價(jià)比較明顯。”張翔補(bǔ)充道。

油電終將同價(jià)？

充電樁集體漲價(jià)，高星并不是很在意，“比起使用成本，不限號(hào)出行對(duì)我來說更重要”。一位蔚來車主也向每人Auto表示，即使“油電同價(jià)”，自己仍然愿意為蔚來電動(dòng)車的服務(wù)和體驗(yàn)買單。

如果擁有家充樁，這一輪公共充電樁漲價(jià)，沒什么太大影響。但對(duì)于那些沒條件安裝家充樁的車主而言，漲價(jià)確實(shí)帶來一些焦慮。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的保有量大約為1259.4萬輛，家充樁安裝量大約為450.3萬根，也就是說，有809.1萬車主不得不去公共充電樁補(bǔ)能。

張文全便是其中之一，這輪漲價(jià)讓他有些不安?！俺潆姌稘q價(jià)是一個(gè)趨勢(shì)，就是為了收割這些電動(dòng)車車主?！?/p>

不過，張翔認(rèn)為充電樁漲價(jià)“不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間”，目前各個(gè)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)，針對(duì)利用率高的站點(diǎn)進(jìn)行漲價(jià)，利用率低的地方運(yùn)營(yíng)商也不敢漲價(jià)，漲價(jià)之后沒人來充電就會(huì)變成廢樁。并且，目前國(guó)家政策是利好新能源發(fā)展的，如果充電價(jià)格不斷上漲，就會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，這與政策大方向相悖，相關(guān)部門會(huì)“出手調(diào)控的”。

王佳表示，“這并不是全國(guó)性的漲價(jià)。像鄭州這種服務(wù)費(fèi)達(dá)不到0.3元的城市，本身發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就比較乏力，這次‘漲價(jià)’只是為了向其他城市的基本水平看齊，大部分城市不存在大幅漲價(jià)行為，只是天氣和市場(chǎng)波動(dòng)造成的?！?/p>

大規(guī)模、持續(xù)性漲價(jià)的可能性不大，對(duì)于那些艱難維持經(jīng)營(yíng)的充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長(zhǎng)的一個(gè)要點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗表示，“目前城市內(nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，可能都不到1%。”

另一方面，充電樁行業(yè)仍處于搶占市場(chǎng)的階段，企業(yè)多以低價(jià)換市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還沒到賺錢的時(shí)候，“虧損是因?yàn)槲覀冑嵉藉X要用于繼續(xù)開拓市場(chǎng)”。

王佳很看好充電樁行業(yè)的前景，“我們現(xiàn)在每天的充電量能達(dá)到2800萬度，如果市場(chǎng)布局差不多了，盈利是非常容易的”。

（應(yīng)受訪者要求，張文全、高星、成朔、張通、王佳、鄭崎、宋林均為化名）

本文作者：魏冰，編輯：李歡歡，來源：“每人Auto”（ID:meirenauto），原文標(biāo)題：《充電樁集體漲價(jià)，開電車不劃算了？》

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