【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

作為蔚來(lái)最熱賣(mài)的車(chē)型，初代 ES6 經(jīng)常占到其月銷(xiāo)的4-6成，并且在最危難的2019年，ES6大賣(mài)11433 輛，救蔚來(lái)于水火之中。

現(xiàn)在，蔚來(lái)又對(duì)新ES6寄予了很大的期望：成為新的流量和銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

5月24日晚，身著墨綠色長(zhǎng)袖的蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌，頗為興奮地走到臺(tái)前，親自打出了今年最關(guān)鍵的一槍--開(kāi)賣(mài)新ES6。

不只是場(chǎng)上的李斌興奮，臺(tái)下更是熱鬧非凡，僅微信平臺(tái)的直播就有近200萬(wàn)人圍觀，熱度甚至超越了去年底的 NIO DAY。

全新ES6在4月的上海車(chē)展首次亮相后，硬件配置就已經(jīng)是明牌，用上了蔚來(lái)目前最新的NT2.0平臺(tái)，也改善了一代車(chē)型的各種問(wèn)題。因此，價(jià)格成了ES6最大的懸念，這決定了它能否“賣(mài)得爆”。

蓋牌翻開(kāi)，此次ES6推出2個(gè)配置車(chē)型，分別是36.8萬(wàn)、42.6萬(wàn)元的75度、100度電池版；而電池租用版的價(jià)格更跌破30萬(wàn)元。從售價(jià)上來(lái)看，這比2022款車(chē)型，起售價(jià)便宜了1.8萬(wàn)，頂配更是便宜了5.8萬(wàn)元。而在此前，蔚來(lái)最便宜的ET5也要賣(mài)到32.8萬(wàn)-38.6萬(wàn)元。

蔚來(lái)總裁秦力洪在上海車(chē)展透露，一代ES6的平均成交價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。也就是說(shuō)，在配置升級(jí)的情況下，新ES6開(kāi)始放低自己的身段，想追求更多的銷(xiāo)量了。

“我們二季度的目標(biāo)就是多賣(mài)車(chē)，如果再?zèng)]有什么起色，還是每個(gè)月 1 萬(wàn)多輛，那我和力洪就得去找工作了”。在4月初的媒體見(jiàn)面會(huì)上，李斌放出了狠話。

當(dāng)前的李斌確實(shí)焦慮。4 月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量又一次跌破萬(wàn)輛，僅為 6658 臺(tái)，環(huán)比下跌 35%，且已經(jīng)掉出新能源車(chē)前十名，是近一年來(lái)銷(xiāo)量最低點(diǎn)。同時(shí)一季度，蔚來(lái)總銷(xiāo)量為 3.1萬(wàn)輛，相較今年 24.5 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)。

去年萬(wàn)眾期待的 ET5 ，因?yàn)楫a(chǎn)能和交付問(wèn)題銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。新ES6必須接棒成為蔚來(lái)的Model Y。

并且，除了新ES6，李斌手里還有幾張牌，接下來(lái)蔚來(lái)會(huì)有3款車(chē)型上市交付，6月的新ES8和ET5獵裝版，以及7月的新EC6。加上4月已經(jīng)推出的EC7和新ET7，算下來(lái)蔚來(lái)2、3季度總共要打出6款車(chē)型。

按照李斌的預(yù)期，今年NT2.0車(chē)型全部發(fā)布后，產(chǎn)品組合可支持每月3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，ET5系列（普通版和獵裝版）+ES6，目標(biāo)一共要貢獻(xiàn)2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)；ET7+ES7+ES8每月要貢獻(xiàn)出2-4千臺(tái)；EC6+EC7大概是1-2千臺(tái)。

值得關(guān)注的是，蔚來(lái)將交付和產(chǎn)能也放在了更重要的位置。

之前ET5、ET7、ES8動(dòng)輒半年甚至一年多的超長(zhǎng)交付周期，讓蔚來(lái)的新產(chǎn)品未能占領(lǐng)更多市場(chǎng)和用戶(hù)心智，這次蔚來(lái)終于吸取了教訓(xùn)，第一次做到了發(fā)布即交付。

據(jù)了解，很多心急的車(chē)主甚至在價(jià)格宣布后，就立刻前去門(mén)店提走了新車(chē)。

蔚來(lái)相關(guān)人士表示，后續(xù)新車(chē)型已經(jīng)準(zhǔn)備好了產(chǎn)能，只要有訂單，產(chǎn)能不是問(wèn)題。據(jù)秦力洪透露，蔚來(lái)的兩個(gè)工廠產(chǎn)能很足，每個(gè)工廠都可以生產(chǎn)五款以上的新車(chē)，毫無(wú)問(wèn)題。

隨著ES6 5月的交付、6 月的產(chǎn)能爬坡，以及更多新車(chē)型的發(fā)布和交付，蔚來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)的這場(chǎng)“逆襲”大戲，大致落在了三季度。此前秦力洪也表示，蔚來(lái)整個(gè)二代產(chǎn)品矩陣的交付量，將在9月重回高峰。

在4月與用戶(hù)面對(duì)面的活動(dòng)中，李斌曾表示，今年上半年的運(yùn)轉(zhuǎn)將決定蔚來(lái)中期的走向，如果工作不利，2024 年可能又會(huì)成為 2019 年。

而當(dāng)前，蔚小理中排曾經(jīng)在后面的理想已經(jīng)成為大哥，月銷(xiāo)量突破了2.5萬(wàn)，埃安的銷(xiāo)量也突破了4萬(wàn)的門(mén)檻。頭部集中的馬太效應(yīng)愈加明顯，車(chē)企們的命運(yùn)開(kāi)始走向分野。

在李斌看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段，如果蔚來(lái)掉到了第二方陣，再想追上去基本沒(méi)有可能。

經(jīng)歷過(guò)坎坷的 2022 年，2023 蔚來(lái)已不容有失。李斌和他的團(tuán)隊(duì)期望，再上演一次奇跡。

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