作者 | 周智宇

6萬元以內(nèi)能買什么車？以前在中國車市，除了五菱宏光EV，可選項很少。然而現(xiàn)在，5萬多可以買輛自動擋SUV了。

華爾街見聞獲悉，近日湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車推出了一項購車補貼政策，自3月1日至3月底，東風(fēng)旗下多個系列和車型均參與了該活動。

【資料圖】

其中，東風(fēng)本田最高可享受6.8萬補貼；原本官方指導(dǎo)價在21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版，可享受9萬補貼，只賣12.19萬元；指導(dǎo)價11.39萬元的C3-XR，也能享受5.6萬元補貼，只需5.79萬便可開回家。

補貼后，以往這些市場上的滯銷貨成了搶手貨，快速清掉了一批庫存。有武漢東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售告訴華爾街見聞，補貼政策推出后，銷售情況很好。補貼后只要5萬元多的C3-XR，目前店里已經(jīng)沒有存貨，提車訂單已排到了月底。

盡管雪鐵龍等法系車因油耗問題一直被消費者吐槽，如今不過5萬元多的價格，只能說一句，真香。

華爾街見聞了解到，除了東風(fēng)系與湖北省政府的聯(lián)合補貼，吉林省政府也聯(lián)動一汽系給出政企補貼。此外，重慶、北京、杭州和上海等城市，也都有類似優(yōu)惠政策。

不光是十幾萬到二十萬的普通燃油車型在降價，以往需要加價購買的豪車，也都要通過降價來拯救銷量。去年11月還賣63萬的寶馬X3 M40i，現(xiàn)在也只要47萬，就能夠在北京的一些4S店拿下；奔馳GLC也從40.63萬元，跌至了33.7萬元。

大力度的政企聯(lián)動補貼、廠家優(yōu)惠、降價促銷，也從側(cè)面展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車品牌的窘境。

在新能源汽車領(lǐng)域，除了問界、埃安、蔚來、比亞迪等跟隨特斯拉降價，日系車也從2月起給出大幅優(yōu)惠補貼。

去年10月才上市的廣汽豐田?bZ4X，其售價從19.98萬元拉到了16.98萬元，直降3萬；一汽豐田也很快跟上，bZ4X直接降了6萬，入門價來到了13.98萬元；東風(fēng)日產(chǎn)純電動?SUV?艾睿雅也通過政企補貼，大降6萬元，起售價22.48萬元。?

顯然，年初特斯拉掀起的新能源降價潮，如今演化到了2.0版本，幾乎所有的傳統(tǒng)車企、新勢力，都加入了混戰(zhàn)。

以東風(fēng)系合資品牌為例，給出如此巨額優(yōu)惠，也是有些無奈。多位銷售人士表示，隨著1月特斯拉等電動車降價，20萬至30萬元的市場受到?jīng)_擊，比亞迪隨后把混動價格殺到10萬以內(nèi)，直接沖擊了合資燃油車的主要陣地。

2月上旬，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價直接來到了9.98萬元；3月初，零跑汽車宣布對旗下三款產(chǎn)品改款，同時大幅下調(diào)了車型售價，原本20萬元起售價的C01、C11直接殺到了15萬元。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明直言，零跑汽車要做的直接就是搶占傳統(tǒng)燃油車市場份額，讓電車比油車更便宜。

傳統(tǒng)燃油車來到了生死區(qū)間。這幾年，新能源汽車與燃油車已經(jīng)形成了替代關(guān)系，去年全年中國乘用車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。燃油車銷量卻同比減少230.2萬輛，至1486.8萬輛，同時則是新能源汽車乘用車銷量增長90%，至567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。

比亞迪、吉利等車企去年新能源汽車銷量都實現(xiàn)了翻倍增長。此消彼長間，是新能源汽車對燃油車的攻城略地。

燃油車的滯銷也導(dǎo)致庫存高企。中國汽車流通協(xié)會2月底發(fā)布一項調(diào)查結(jié)果顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存依舊高企，同比上升2.0個百分點，至58.1%。超八成汽車經(jīng)銷商認為2月銷售不及預(yù)期，其中一個原因就是市場競爭激烈，混亂的價格戰(zhàn)讓毛利率持續(xù)走低。

在特斯拉年初降價后，這頭新能源汽車時代里的巨獸震起的漣漪，讓原本仿若坐山觀虎斗的燃油車也被深深波及。這不只是新能源汽車的內(nèi)卷，更革的是燃油車、合資車的命。

從大眾市場到高端市場，一場史無前例的車市價格戰(zhàn)2.0已經(jīng)打響。新能源汽車在通過降價搶占市場的同時，也在加速對傳統(tǒng)燃油車的替代。

如今的車企，在愈發(fā)激烈的競爭下已然主動、被動席卷進了這場價格戰(zhàn)。

想要活下去，只能加快自己前進的步伐，轉(zhuǎn)型新能源，推出更有競爭力的產(chǎn)品。

如若不然，再往前便是跌落深淵。

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