在與澳大利亞鋰礦商Core Lithium談崩之前，特斯拉曾經(jīng)盯上礦業(yè)巨頭嘉能可，尋求收購少數(shù)股權(quán)。

10月31日，據(jù)媒體報(bào)道稱，特斯拉與嘉能可曾就就入股嘉能可的可能性進(jìn)行談判。不改布局鋰礦的野心，特斯拉依舊積極尋求與鋰礦業(yè)建立聯(lián)系，確保在原料方面自己能掌握議價(jià)權(quán)。

媒體援引知情人士消息稱，兩家公司關(guān)于收購嘉能可10-20%股權(quán)的初步討論從去年就已經(jīng)開始，并于今年3月繼續(xù)。不過，談判最終沒有達(dá)成協(xié)議。知情人士表示：

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“主要原因在于，特斯拉擔(dān)心嘉能可廣泛的煤炭開采業(yè)務(wù)與特斯拉的環(huán)保目標(biāo)相悖，并且不愿僅持有少數(shù)股權(quán)。 ”

鋰礦漲價(jià)的擔(dān)憂

隨著越來越多企業(yè)布局電動(dòng)汽車，汽車制造商和電池制造商對(duì)制造電池所需的鈷、鋰和鎳等原材料供應(yīng)的產(chǎn)生了擔(dān)憂。

特斯拉CEO馬斯克此前曾說，特斯拉打算將電池制造所花費(fèi)的成本進(jìn)行更有效的控制，包括加工，原材料，甚至直接購買開采鋰礦。

今年4 月，馬斯克曾在它本周收購的社交媒體網(wǎng)站 Twitter 上表達(dá)了他對(duì)鋰成本的擔(dān)憂，他說：

“如果無法降低生產(chǎn)成本，特斯拉可能必須直接大規(guī)模的進(jìn)軍采礦和提煉產(chǎn)業(yè)”。

電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一路飛漲，已從2020年6月4.1萬元/噸的價(jià)格洼地上漲到2022年10月18日53.75萬元/噸，漲超12倍，較去年年初上漲超8倍。

華爾街見聞此前提及，馬斯克在上周財(cái)報(bào)電話會(huì)上被問及有關(guān)最新4680電池技術(shù)開發(fā)進(jìn)展時(shí)，曾確認(rèn)特斯拉正在美國(guó)得克薩斯州修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價(jià)“貴得離譜”，他還一再鼓勵(lì)企業(yè)家開展鋰的提煉業(yè)務(wù)，以緩解鋰電池中關(guān)鍵材料的供應(yīng)瓶頸。

馬斯克認(rèn)為，短期內(nèi)鋰依舊會(huì)限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。他在7月份就曾表示：

“我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務(wù)。

鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級(jí)的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢。 “

華西證券在研報(bào)中提出，整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈，上游資源端的擴(kuò)張速度是最慢的，在下游需求持續(xù)旺盛的背景下，供給需求之間出現(xiàn)了時(shí)間上的錯(cuò)配，導(dǎo)致了目前鋰精礦供不應(yīng)求的格局，這也是特斯拉不得不布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因。

嘉能可與特斯拉

嘉能可是世界上最大的上市貿(mào)易公司，自1974年成立以來，嘉能可僅用40年的時(shí)間，進(jìn)化為全球大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。兩年前，特斯拉與這家瑞士集團(tuán)簽訂了鈷采購協(xié)議，為其在上海和柏林的工廠供貨。

嘉能可生產(chǎn)鈷、鎳、銅等礦物，也是全球最大的電池回收商之一，但它不并開采鋰，可就在最近，嘉能可開始涉足鋰市場(chǎng)，進(jìn)行鋰交易。

而嘉能可的盈利方式主要是通過提供直接融資或其他供應(yīng)鏈金融服務(wù)，換取礦業(yè)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定的產(chǎn)品包銷權(quán)以及優(yōu)勢(shì)價(jià)格。

但分析師普遍對(duì)馬斯克是否有興趣投資礦業(yè)集團(tuán)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為他發(fā)表的觀點(diǎn)和做法主要是為了刺激原材料供應(yīng)商增加產(chǎn)量。

除了與嘉能可的鈷采購協(xié)議外，特斯拉還與巴西礦業(yè)集團(tuán)淡水河谷達(dá)成了一項(xiàng)長(zhǎng)期的鎳供應(yīng)協(xié)議。

然而，迄今為止，大型汽車集團(tuán)一直不愿直接入股礦業(yè)巨頭。許多分析人士表示，在未來必定會(huì)出現(xiàn)對(duì)于礦業(yè)資源的投資。

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關(guān)鍵詞： 全產(chǎn)業(yè)鏈 礦業(yè)集團(tuán) 少數(shù)股權(quán)